0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Цена ремонта блока клапанов 722 6

Цена ремонта блока клапанов 722 6

ПОИСК по сайту работает. Для быстрого поиска по странице используйте комбинацию клавиш ctrl+f.

02.03.2016

В тех.информацию добавили коды ошибок на все двигатели Мерседес с акпп 722,6 и 722.9 -бензин и дизель, на все тормозные системы (ABS , ESP) Мерседес с акпп 722.6 и 722.9, на раздаточную коробку, на рычаги селектора.

Гидроблоки и электронные компоненты АКПП

722.3-722.4 — б/у — 5000 руб.

Гидроблок в сборе

722.3-722.4 — 18000 руб.

722.5 — 23000 руб

Электрическая плата
( RS STEUREINH )
Эл.карта 722.6

A 1402700361, A 1402700561, A 1402700861, A 1402700161,
A 1402700761, А 1402700661, A 1402701161

(Цены могут меняться в зависимости от курса Евро)

Электронно-гидравлический блок управления
Гидроблок в сборе 722.6

А 1402700106, А 1402700206, А 1402700406, А 1402700606,
А 2112700006, А 2112700406

Гидроблок управления 722.9
(Блок клапанов,управляющий код)

А 2202701306, А 2202701406, А 2202701506, А 2202701806,
А 2202701906, А 2202702106, А 2202702306, А 2202700060,
А 2202700160, А 2122700006, А 2312701006, А 2312701106,
А 2312701100, А 220270130680

Электронная карта 722.9
(Эл.карта, электрокарта ,электроплата, ремкомплект электроплаты)

A 000270170080, A 000270260080, A0002701700, A0002702900,
A 0002703000, A 0002703400, A 0002703500, A 0335456732,
A0335457332, A 0334460310, A 0034460310, А 0035457332

новая 38800 руб.
(Цены могут меняться в зависимости от курса Евро)
б/у от 10 000 до 15 000 руб.

Электрогидравлический блок управления
(модуль управления)

АКПП 722.6XX (устройство болячки запчасти ремонт)

Общие данные

В стандартном режиме автомобиль начинает движение с 1-й передачи и имеет режим «кикдаун» 1) .

В зимнем режиме, транспортное средство стартует с 2-й передачи и использует менее агрессивным режим.

Трансмиссия получила обновление в 2001 году. Был устранен недочет со втулкой, улучшены клапаны, подшипники, программное обеспечение, внутренние материалы, сальники и добавлена возможность ручного переключения передач (аля TipTronic).

Идентификация коробки передач

W5A 580 = Passenger Cars with 8 and 12 cylinder engines
W5A 400 = AAV (SUV) vehicles with 8 cylinder engines
W5A 330 = Passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines
W5A 300 = AAV (SUV) vehicles with 6 cylinder engines
W5A 280 = MB Vans — Vito, Sprinter and Vario

Номер выбит на левой стороне коробки передач.

Описание

По совершенно банальной конструкторской недоработке – применена слабая втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала – эти коробки “летели” одна за другой. И эта втулка давала заработок мастерам вплоть до 1999 года. Это, к сожалению, для владельцев Мерседесов. Практически все автомобили тех лет выпуска прошли через руки мастеров, за редким исключением. Особенно быстро становились на ремонт Мерседесы с двигателем большого объема. После разрушения втулки валы за счет сильного люфта разбивали внутренности вдребезги.

Самое плохое в том, что как уже ранее было замечено, мы не знаем, что происходит внутри коробки. А если внешних проявлений практически нет или они незаметны, то владелец такого автомобиля будет ездить до победного конца. Так и в случае с втулкой. На начальном этапе заметно не было. Только через какое-то время коробка уходила в защиту и переходила к езде только на второй передаче. Дальше трансмиссия начинала сильно шуметь. И только в этот момент автомобиль доставлялся на сервис. Но боржоми пить было уже поздно. Почему все время и обращаю внимание: почувствовали неладное – бегом к мастеру на консультацию. Только так можно сберечь кучу денег. Задача наших мастеров не выколотить побольше денег, а иметь постоянную работу в виде профилактических мероприятий. Это и значительно дешевле и легче морально для вас же.

В 1999 году по технической замене ненадежную втулку заменили игольчатым подшипником с тефлоновым кольцом, и проблема исчезла. Действительно иногда дорого обходится простым потребителям эксплуатация изначально ущербного агрегата. В том же году также по технической замене вместо втулки скольжения в солнечной шестерне MPLS/HPLS поставили подшипник.

Вплоть до 2001 года трансмиссия 722.6 грешила разрушением муфты свободного хода корпуса сцепления К1 (внешнее проявление в виде ударов при переключении 1 – 2), а также муфты MPLS/HPLS (удары при включении 3 – 4). Причем эти муфты были включены в конструкцию коробки исключительно для создания комфортного режима переключения передач.

Не очень удачно изготовленный золотник переключения 1–2 передачи в гидроблоке, особенно при агрегатировании с дизельным двигателем, также выходил из строя. Внешне этот дефект проявлялся пробуксовкой при переключении 1–2. Еще одним слабым местом является электронная плата с датчиками входного и выходного вала. Этот дефект заставляет коробку уйти в защиту и передвигаться только на второй передаче. Если диагностика дает код неисправности по этим датчикам, то дефект устраняется без снятия АКПП .

Устройство

Обслуживание

Надо ли менять масло в АКПП 722.6?

Во всех учебниках по эксплуатации Мерседесов с т.н. «шестыми» коробками ясно написано, что узлы эти необслуживаемые и масло в них не меняется в процессе эксплуатации. И при всей однозначности ответа ясной концепции нет ни у владеющих машиной, ни у ремонтирующих ее. С одной стороны нет ничего вечного. Ясно, что масло просто теряет свои свойства, окисляется, фильтр (сделанный из тряпки, похожей на мамины трусы), всей грязи не удержит, а продуктов трения и износа в таком агрегате выше крыши. Казалось бы надо менять, но когда? При возникновении первой же проблемы! Кроме того, спустя много лет после начала прозводства Мерседес все же выпустил служебную записку, в которой рекомендует менять масло в 722.6 каждые 60000 км.

Читать еще:  Ремонт заслонки печки калина

Есть еще один повод чаще менять масло — конструкция масляного фильтра. Если на коробках 3, 4 и 5-й серий фильтр был картонным, то на 6-ю серию поставили фетровый фильтрующий элемент. Мы ради интереса вскрывали фильтр: внутренняя поверхность, со стороны уже отфильтрованного масла на ощупь напоминала ежика. Суть такова, что игольчатая стружка, причем не самых маленьких размеров втыкалась в фетр и постепенно потоком масла проталкивалась сквозь него.

Почему же говорят, что после замены масла коробка может глюкануть? Да потому, что продукты износа (очень часто любят собираться в трансформаторе) при замене масла просто вымываются новым и попадают в гидроблок. Результат — аварийный режим. Замена масла на уже не исправной коробке (вы можете этого и не знать) просто ускорит ремонт.

Посему замена масла подразумевает два варианта:

При замене масла меняется прокладка поддона, масляный фильтр, медное кольцо пробки поддона и если есть пробка на гидротрансформаторе, ее алюминиевое кольцо. Желательно заменить также все болты крепления поддона и передние дистанционные втулки (образующийся при работе кондиционера конденсат сливается по дренажным трубкам и стекает по картеру АКПП в аккурат в область передних болтов — и очень часто болты просто закисают внутри втулок).

Итого

Мнения по замене масла в коробке 722.6 расходятся:
Одни говорят, что Mercedes рекомендует делать плановую замену масла каждые 60000 км. 2)
Некоторые мастера (возможно в целях заработка) рекомендуют замену масла даже каждые 40000 км и промывать гидроблок раз в 80000 км.
Но есть мнение, что масло в коробке 722.6 вовсе не нужно менять, доводы в пользу этого мнения тут.

Масло по листу допуска 236.14 только А 001 989 68 03.

Основные «болячки»

Тогда же исправили ещё одну «детскую болезнь» заменив подшипником втулку скольжения в солнечной шестерне (Sun Gear). Так же в 1999 году были исправлены и другие изначальные конструктивные недоработки. В любом случае АКПП 722.6 выпускавшиеся начиная с 1999 года уже не страдают «детскими болезнями» и работают вполне надёжно проходя по 200 или 300 тысяч километров без каких либо глобальных поломок.

В 2001 году шестая серия (722.6) вновь подверглась небольшому «усовершенствованию». Во имя экономии топлива и для уменьшения времени переключения в некоторых модификациях АКПП 722.6 начали применять тонкие односторонние фрикционы (фрикционные диски), которые при повышеных нагрузках (как то, например, резкие ускорения или буксовка) быстро выходят из строя.


Электроплата 722.6 — A140270116128


Течь масла из-под втулки электрического разъема и попадание масла в электронный блок EGS

В общем и целом автоматическая коробка 722.6 в модификациях после 2001 года зарекомендовала себя как вполне надёжное решение, которые проходят по 200-300 тысяч км без серьезных поломок.

Симптомы неисправности

Такие симптомы могут (но не обязательно!) говорить о неисправной работе автоматической коробки передач.

Аварийный режим

Диагностика АКПП 722.6 и системы EGS

Ниже описаны основные способы диагностики, если хотите подойти к этому вопросу более обстоятельно, прочтите статью Измерение уровня масла в АКПП 722.6 (АКПП) и Диагностика АКПП 722.6 и системы EGS

Самодиагностика

Компьютерная диагностика

Ремонтировать или менять?

Ремонт

Итак, решение принято — коробку в ремонт. Не торопитесь с решением, где этот ремонт выполнять. Критерии выбора:

1. Сроки. Если ремонтники держат запчасти в наличии — дела у них идут нормально. Что в коробках ломается и что необходимо держать на складе они знают. При отлаженном процессе время от сдачи машины в ремонт до получения проходит два — три рабочих дня, если конечно нет очереди. Заказ запчастей в Германию после дефектовки — вариант, который заставляет усомниться в подготовленности сервиса.

2. Цена. Бойтесь заоблачных цен равно как и низких цен. Нормальная цена ремонта коробки 722.6, если не требуется замена трансформатора или блока EGS — от 2000 баксов за коробку новой версии до 3000 за коробку старой версии. Из чего складывается эта цена.

Если же Вам предлагают все тоже самое сделать намного дешевле — отказывайтесь. Экономия в данной ситуации возможна за счет того, что Вам поставят не новые валы, а переточенные из валов старого образца, работавших со втулкой. Дело в том, что со слоем металла снимается и поверхностное упрочнение — цементация и посадочное под подшипник будет конечно не из сырого металла, но уже не той твердости. Не говоря уж о том, что посадочное в первичном валу под наружную обойму подшипника выполнят скорее уж точно не на шлифовальном станке, а на токарном — в десяти случаев из десяти отверстие получалось коническим. Мне приходилось видеть такие валы — работать будет, но недолго. В принципе такой вариант приемлем, если машина идет на продажу и Вы согласны с присказкой Людовика XV: «После нас хоть трава не расти!» Понятно, что все вышесказанное относится к коробкам старых версий, работающих на межвальной втулке.

Читать еще:  Какое масло лить в киа соул

3. Гарантия. Год — нормальная гарантия. Пробег как правило не оговаривается, потому как грамотно отремонтированный агрегат по сути является более совершенным, чем Ваша же коробка в тот момент, когда машина сошла с конвейера. Причина в том, что конструкторская мысль не останавливается ни на минуту. Если Вы заглянете в каталог запасных частей EPC, то можете увидеть, что только масляный фильтр за все время выпуска 722.6 не претерпел изменений. Все же остальные детали подверглись заменам номеров иные раз по десять. Т.е. Мерседес выпускает очередную версию какой-то детали, проходит время и из сервисов поступают отчеты — нихрена, все равно плохо работает! Меняют еще раз — и снова что-то не так. И так, пока надежность узла не начнет устраивать. Попутно пытаются что-то модернизировать, облегчить, удешевить, сделать проще — и опять вместо надежного получают слабое место. Все повторяется вновь и вновь. Идеально надежной и совершенной коробки 722.6 так и не было создано. Сперва донимала межвальная втулка — справились (поставили подшипник), начались проблемы с планетарками. Их решили — посыпались гидротрансформаторы (для снижения расхода топлива в блоки EGS внесли новую логику и алгоритм включения блокировки). И вот так вечный гемморой! Поэтому свежеотремонтированная коробка по сути является наиболее совершенным узлом, т.к. она начинена последними версиями деталей.

Если у Вас коробка дорестайлинговая: геометрия деталей такова, что возможно расточить посадочное в первичном валу и шлифануть шейку вторичного вала так, чтобы переделать старые валы под установку подшипника. Но на токарном станке обеспечить идеальную посадку сложно, особенно когда речь заходит об отверстии в первичном валу: поверхность цементированная, резец «уплывает» и часто отверстие получается конусным. О надежности и гарантии в такой ситуации говорить трудно. В 9 случаях из 10 такая операция обречена на провал, это выход только если автомобиль пойдет на продажу.

Как правило, никаких ограничений в послеремонтный период ремонтники не оговаривают. Без обкатки — сел и поехал, как всегда ездил. Отнеситесь спокойно, если Вам для соблюдения гарантии предложат через тысячу-две приехать заменить масло. Так и Вам будет спокойнее.

Ремонт АКПП Mercedes

Компания Mercedes, в отличие от многих других производителей, использует автоматические коробки передач собственного производства. В связи с этим трансмиссии максимально адаптированы как к самой концепции авто бизнес-класса, так и к каждой конкретной модификации. При этом основная масса этих узлов представляет собой переключаемые редукторы с гидравлической или электронной системой управления, вследствие чего проблемы с коробками схожи не только у разных модификаций, но и у различных поколений автомобилей.

* Ремонт АКПП формируется из работ и необходимых запчастей.

Типичные поломки:

  • разрушение планетарных редукторов;
  • износ масляного насоса;
  • поломки, связанные с неисправностями гидравлического блока управления;
  • недостаточная смазка верхнего редуктора.

Признаки неисправностей

О поломке могут свидетельствовать характерные признаки: темно-коричневый или черный цвет масла, сильный запах гари, подозрительные звуки во время работы коробки, длительный интервал переключения передач, толчки и рывки. Другие признаки — подтеки масла, пробуксовка, удары и дерганье, а также попадание масла в двигатель.

Капитальное восстановление и техническое обслуживание немецких коробок представляет определенную сложность, связанную с применением специализированного оборудования, поэтому доверять подобные работы можно только профессионалам.

Ремонт АКПП 722.6 в автомобилях Mercedes

Ремонт АКПП 722.6 – цены

Об агрегате

Автоматическая коробка переключения передач 722.6 была разработана в качестве замены модели 722.5, которая не имела электронного управления. Ее начали устанавливать на автомобили в 1996 году и продолжают использовать по сей день. 722.6 используется не только на автомобилях Mercedes: ее устанавливали на разные модели Jeep, Chrysler, Porsche, Dodge, Jaguar и даже Ssang Yong.

Модификации

К настоящему времени разработано 5 модификаций АКПП 722.6:

  • W5A330 — для двигателей с входящим моментом до 330 Нм;
  • W5A380 – от 330 до 380 Нм;
  • W5J400 — до 400 Нм;
  • W5A580 – для 8 и 12-цилиндровых двигателей с входящим моментом до 580 мм.
Читать еще:  Ремонт подвески автомобиля в улан удэ

Коробки разных модификаций отличаются:

  • толщиной дисков (стальных и фрикционных);
  • конструкцией планетарного ряда (может быть 3 или 4 сателлита);
  • количеством блокирующих гидротрансформатор фрикционов (1, 2 или 2);
  • блоком управления;
  • некоторыми другими незначительными деталями.

Конструктивные особенности

722.6 — пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением и блокировкой сцепления. Она одна из первых (а, возможно, и первая) коробка переключения передач, в которой для управления потоками масла в гидроблок были использованы соленоиды. Это сделало коробку более точной, но и более уязвимой.

Слабые места, типичные неполадки и особенности ремонта АКПП Мерседес 722.6

Первые версии модели 722.6 традиционно считаются очень ненадежными и требующими частого ремонта. Впоследствии некоторые конструктивные недостатки коробки были устранены, но сегодня подходит к концу и ресурс многих «обновленных» агрегатов.

Втулка

В первых версиях АКПП 722.6 между валами K1 и K2 планетарного ряда устанавливалась простая втулка. Она была недолговечна и быстро изнашивалась, что приводило к появлению люфтов. Этот люфт со временем разбивал планетарный ряд, и ремонт получается достаточно дорогим. В коробках 2000 годов втулка заменена подшипником. Это решило проблему.

Пружина в гидроблоке

Слабая пружина также устанавливалась в АКПП до 2000 годов. Лишь немногие из этих слабых пружин «дожили» до настоящего времени – на большинстве автомобилей Мерседес 90-х годов выпуска они уже заменены в ходе текущего ремонта АКПП.

Обгонная муфта на статоре насоса

В старых версиях коробки использовалась недолговечная муфта, которая часто выходила из строя. В АКПП двухтысячных годов эта проблема решена.

Загрязнение фильтра, масла, масляные течи

В АКПП 722.6 используется дешевый и довольно недолговечный фильтр с тонким фетровым элементом. Он очень быстро загрязняется, и менять его лучше не после нормативных 60 000 пробега, а вдвое чаще. Менять масло также лучше после 30 000 пробега, либо в случае потери прозрачности — в зависимости от того, что наступит раньше (см. замена масла в АКПП Мерседес). Эксплуатация АКПП с загрязненным маслом приводит к быстрому износу фрикционов и соленоидов гидроблока: кроме того, может пострадать и сам гидроблок.

Масляные течи в этой АКПП встречаются нечасто. Как правило, «пробивает» прокладку поддона или два резиновых кольца на коннекторе электрической платы.

Неисправность электрической платы с датчиками скорости

Как правило, она перестает работать из-за регулярного перегрева, а также при долгой эксплуатации АКПП с загрязненным маслом. Неисправность устраняют простой заменой платы: кроме того, меняют масло и масляный фильтр.

Соленоиды

Постепенный износ соленоидов — нормальное явление, но если в коробке циркулирует загрязненное масло, износ будет очень быстрым. Первым выходит из строя соленоид TCC, которые прокачивает масло из гидротрансформатора. Впрочем, меняют обычно все соленоиды вместе – даже если некоторые из них выработали только половину ресурса. После замены соленоидов старая, но исправная 722.6 начинает переключать передачи плавно и уверенно.

Обгонные муфты

Сепараторы обгонной муфты требуют периодической замены. Агрессивная манера вождения заметно ускоряет их износ. Сами сепараторы стоят недорого, но их замена достаточно трудоемка.

Гидротрансформатор АКПП 722.6

В первых модификация АКПП 722.6 гидротрансформатор имел пробку для промывки и замены масла. Это позволяло обслуживать его с минимальными затратами, избегая дорогого ремонта в течение многих тысяч километров. В начале 2000 сливную пробку убрали: поэтому теперь его не обслуживают, а отправляют на резку и замену ремкомплекта. Ремонтный комплект ГДТ АКПП 722.6 состоит примерно из 20 деталей и стоит недешево, однако экономить на нем однозначно не стоит. Эксплуатация АКПП и плохо работающим гидротрансформатором (в частности, с изношенными фрикционами) приводит к быстрому разрушению практически всех элементов АКПП.

Как сэкономить на ремонте 722.6?

АКПП 722.6 выпуска 2000 годов имеет безремонтный ресурс порядка 300…400 км – но только при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. Правила просты:

  • в холодную погоду прогревать масло в АКПП перед началом движения. Для этого необходимо перемещать рычаг переключения КПП по всем положениям, задерживаясь на каждом на несколько секунд. После этого необходимо «продержать» КПП в одном из диапазонов, удерживая тормоз в течение нескольких минут: двигатель должен работать на холостых оборотах. В первые 15…30 минут после начала движения следует избегать динамичной езды;
  • в любое время и при любой температуре воздуха разгоняться и тормозить необходимо по возможности плавно. АКПП плохо переносит резкие перепады оборотов;
  • на длинных спусках не следует использовать КПП на нейтральной передаче. Кроме того, не рекомендуется переключаться на нейтраль во время коротких остановок;
  • не осуществлять буксировку с других автомобилей и строго соблюдать рекомендации по буксировке собственного;
  • своевременно проводить диагностику, менять трансмиссионное масло и масляный фильтр АКПП;
  • использовать качественные расходные материалы;
  • при появлении посторонних шумов, вибрации и других аномалий в работе АКПП незамедлительно обращаться в автосервис.
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector