23 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв лада веста кросс универсал 2020

Lada Vesta SW Cross 2020 года — комфортабельный универсал повышенной проходимости от 786 тысяч рублей

Лада Веста СВ Кросс 2020 года представлена в сегменте, где у нее практически нет прямых конкурентов. По сути, соперничать российскому универсалу приходится только с довольно компактным Kia Rio X-Line или Renault Sandero Stepway. Vesta SW Cross способна предложить покупателям сразу 3 двигателя и столько же КПП, одной из которых с недавнего времени выступает бесступенчатый вариатор. Список комплектаций у универсала сравнительно узкий. В базовых версиях автомобиль оснащается самыми необходимыми системами безопасности и аудиосистемой. Но в дорогих модификациях появляются мультимедийный комплекс, климатическая установка и ряд другого оборудования, обеспечивающего повышенную комфортабельность в салоне.

Стильный универсал с солидным клиренсом

Комплектации и цены

Несмотря на то, что Лада Веста СВ Кросс 2020 года получила новый кузов достаточно давно, автомобиль по фото заметно отличается от своих предшествующих версий. Обусловлено это расширением ранее доступных комплектаций, что привело к незначительному изменению цен. Благодаря проведенной модернизации, Веста СВ Кросс получила новое сочетание мотора и КПП, из-за которой улучшились технические характеристики российской модели. В частности, автомобиль стал лучше управляться и потреблять меньше топлива.

Этого делать категорически нельзя: ТОП-4 распространенных ошибок водителей, которые выводят из строя «ручник»

Новые изменения ПДД в России, которые уже вступили в силу: штрафы за их нарушение может получить каждый

Что случится с автомобилем, если поехать с включенным ручным тормозом?

Comfort

Lada Vesta SW Cross 2020 года в начальном исполнении с 1,6-литровым мотором и механической КПП обойдется в 786 тысяч рублей. Установка 122-сильного агрегата оценена в 25 тысяч рублей. А за появление аналогичного мотора, но сочетающегося с роботизированной коробкой, придется доплатить 50 тысяч рублей. Начиная с базовой комплектации, покупателям российского универсала доступно следующее оснащение:

  • рулевой гидроусилитель;
  • диски колес на 17 дюймов;
  • противотуманные фары, размещенные спереди и сзади;
  • датчики дождя и света;
  • электроуправляемые внешние зеркала с обогревом;
  • подогрев заднего остекления;
  • мультифункциональный руль, который можно регулировать по высоте и вылету;
  • передние кресла с поясничной поддержкой и электроподогревом;
  • центральный замок с удаленным управлением.

По умолчанию все сидения универсала отделаны тканью. Водительское кресло можно регулировать по высоте. В состав комплекса безопасности, помимо двух подушек (со стороны переднего пассажира размещается отключаемая), вошли системы:

  • ABS с функцией перераспределения тормозного усилия;
  • помощи при торможении;
  • электронного контроля стабилизации;
  • предупреждения пробуксовки ведущих колес;
  • поддержания выбранной скорости;
  • автоматической блокировки дверей после начала движения.

В комплекте с базовой модификацией идут задний парктроник и кондиционер со встроенным салонным фильтром. В начальной версии Lada Vesta SW Cross предусматривается аудиосистема, дополняемая четырьмя динамиками и USB-портом. Кроме того, универсал укомплектован «детским» замком, запасным полноразмерным колесом и иммобилайзером двигателя.

Версия Luxe оценена в 837 тысяч рублей. Доплата за установку других силовых агрегатов аналогичная. Эта модификация может предложить покупателям лампы, которые загораются при посадке в салон, климатическую установку, боковые подушки безопасности и электроподогреваемое лобовое стекло.

За 890 тысяч рублей можно приобрести Лада Веста СВ Кросс 2020 года в комплектации Luxe и с опциональным пакетом Multimedia. Главное отличие этой версии универсала заключается в появлении мультимедийного комплекса, включающего в себя 6 динамиков, 7-дюймовый сенсорный экран, навигационный модуль и камеру заднего вида.

В качестве топовой комплектации выступает модификация Luxe с опциональным пакетом Prestige. За универсал в таком исполнении придется отдать уже от 908 тысяч рублей. Внешне данная комплектация выделяется за счет наличия заводской тонировки. В салоне появляются сидения с комбинированной отделкой, светодиодная подсветка и разделительный подлокотник на заднем диване. Последний дополняется электроподогревом.

Комплектации и цены (сводная таблица)

КомплектацияДвигательОбъем, лМощность, л.с.КПППриводРазгон до 100 км/ч, c.Макс. скорость, км/чРасход на 100 км, лЦена*, руб.
1.6 MT Comfortбензин1.6106механикапередний12.61789.6 / 5.9 / 6.9785 900
1.6 MT Luxeбензин1.6106механикапередний12.61789.6 / 5.9 / 6.9836 900
1.8 AMT Luxe + пакет Prestigeбензин1.77122робот.передний13.318010 / 6.2 / 6.9932 900
1.6 MT Luxe + пакет Multimediaбензин1.6106механикапередний12.61779.6 / 5.9 / 6.9864 900
1.8 MT Comfortбензин1.77122механикапередний11.218010.6 / 6.3 / 6.9810 900
1.8 MT Luxeбензин1.77122механикапередний11.218010.6 / 6.3 / 6.9861 900
1.8 MT Luxe + пакет Multimediaбензин1.77122механикапередний11.2180— / 6.9889 900
1.8 MT Luxe + пакет Prestigeбензин1.77122механикапередний11.218010.6 / 6.3 / 6.9907 900
1.8 AMT Comfortбензин1.77122робот.передний13.318010 / 6.2 / 6.9835 900
1.8 AMT Luxeбензин1.77122робот.передний13.318010 / 6.2 / 6.9886 900
1.8 AMT Luxe + пакет Multimediaбензин1.77122робот.передний13.318010 / 6.2 / 6.9914 900

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Техническое оснащение

Компания АвтоВАЗ в отношении своих моделей сейчас придерживается тактики эволюционного развития. В связи с этим Lada Vesta SW Cross 2020 года была создана на той же платформе, что и ее предшественник. Поэтому новинка укомплектована передними стойками МакФерсон со стабилизатором и задней полузависимой подвеской с торсионными балками.

В начальной комплектации универсала используется «атмосферный» двигатель объемом 1,6 литра, выдающий до 106 л.с. полезной мощности и 148 Н*м крутящего момента. Вместе с ним на автомобиль устанавливается 5-ступенчатая механическая КПП. В этом сочетании Vesta SW Cross преодолевает первую «сотню» за 12,6 секунд, расходуя около 7,5 литров бензина.

За доплату на универсал устанавливают 1,8-литровый также «атмосферный» двигатель, максимальная отдача которого достигает 122 л.с., а уровень тяги равен 170 Н*м. В комплекте с этим мотором идет та же «механика». Появление более мощного мотора привело к тому, что расход топлива возрастает на 0,4 литра, но ускорение до 100 км/ч теперь занимает на 1,4 сек. меньше. Опционально с этим двигателем предусматривается 5-ступенчатая роботизированная КПП, из-за которой первый показатель уменьшается на 0,2 литра, а второй увеличивается на 2,1 секунды.

С недавнего времени Lada Vesta SW Cross стала комплектоваться 1,6-литровым мотором, предоставленным АвтоВАЗу альянсом Renault-Nissan. Данный двигатель выдает 113 л.с. полезной мощности и 152 Н*м крутящего момента. Он дополняется только бесступенчатым вариатором. Показатели топливной экономичности и динамики универсала с такой технической частью на момент написания статьи оставались неизвестными.

Характеристики (сводная таблица)

ПриводПередний
Тип кузоваУниверсал
ТрансмиссияМеханика (5)
Объем мотора, л1.6
Разгон до 100 км/ч, сек12.6
Дорожный просвет, см20.3
Макс. скорость, км/ч178
Длинна, см442.4
Ширина, см178.5
Высота, см153.2
Всего мест5
Масса, тонн1.28
Макс. мощность, л.с.106 при 5800 об./мин.
Макс. крутящий момент, Н*м148 при 4200 об./мин.
Тип силовой установки (мотора)Рядный, 4-цилиндровый
ТопливоАИ-92
НагнетательНет
Расход на 100 км в городском цикле, л.9.6
Расход на 100 км в загородном цикле, л.5.9

Дизайн

Внешность Lada Vesta SW Cross после проведенной модернизации не претерпела никаких изменений. Универсал сохранил характерные для последних моделей АвтоВАЗа боковые Х-образные выштамповки. Спереди автомобиль украшают крупные фары, от которых вниз идут две металлические планки, соединяющие между собой воздухозаборник и радиаторную решетку. Лобовое стекло у Vesta SW Cross отличается крупными размерами, что отчасти обеспечивают сильно «заваленные» опорные стойки.

Без изменений осталась и приподнятая корма российской модели. Сзади автомобиль украшает пластиковый бампер, усиленный металлической защитой. Чуть выше расположились трапециевидные фары, частично заходящие на боковую часть кузова.

Дизайн салона выдержан в общей стилистике моделей семейства Vesta. Это означает, что внутреннее убранство можно украсить контрастными вставками, проложенными как вдоль сидений, так и по передней панели и дверным картам. На немного выступающей центральной консоли производитель разместил мультимедийный экран и элементы управления климатической установкой. Приборная панель с расположенным по центру спидометром дополняется ярко-оранжевой подсветкой.

Старт продаж

Стандартные модификации Lada Vesta SW Cross уже продаются на российском рынке. Версия с бесступенчатым вариатором поступит в продажу до конца 2019 года.

Конкуренты

Из-за особенностей конфигурации кузова, прямых конкурентов у Лада Веста СВ Кросс 2020 в России нет. В этот список можно включить лишь Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway. Однако данные модели не являются полноценными универсалами. А другие автомобили с подобным кузовом и увеличенным дорожным просветом стоят существенно дороже Vesta SW Cross.

Лада Веста Кросс 2020 в новом кузове: комплектации и цены, фото, старт продаж

Стало известно, что к 2020 отечественный автопроизводитель ВАЗ планирует обновить линейку авто и представить рынку новую модель Лады Веста Кросс 2020. Из официальных источников известно о четырёх тестовых экземплярах. Эти прототипы и выдали некоторую информацию о внешнем виде и технической составляющей авто.

Рассмотрим более подробно новый кузов Lada Vesta Cross 2020 (комплектации, цены, фото, а также старт продаж)

Внешний облик

Из доступной информации можно сделать вывод, что хоть концепт и остался старым, к итоговому производству появилось много полезных и приятных деталей, которые работают на внешний вид.

У машины остался тот же броский облик, та же x-образная лицевая часть. Вписываются в картину фары, разбитые по частям, витиеватая решётка радиатора в черном металлике и даже, структурный передний бампер. Придают лаконичности всему этому серебряные вставки, которые держат контур от передних фар до противотуманок.

Главные изменения в сравнении с прошлыми моделями видны на боковых сторонах. Заметить просто новые защитные насадки для колёсных арок и боковые пороги. Теперь, машина будет выше. Разница между прошлым клиренсом и нынешним результатом составляет 25 миллиметров, раньше просвет мог достигать только 178мм, теперь этот параметр равняется 203мм. Вместе с этим, вырос и багажный отсек. Колеса установлены Cross, на внесезонных шинах.

Цвета

Купить Lada Vesta Cross 2020 можно будет в 10-ти различных цветовых вариациях: белой, оранжевой, чёрной, красной, светло-бронзовой, серой, серебристой, серо-синей, темно-серой и даже мокрого асфальта.

Интерьер

Внутри салона авто не чувствуешь себя дискомфортно, всё необходимое расположено удобно. Но и премиальными опциями ничего изнутри не балует, особого подхода от Лады Весты 2020 модельного года не почувствуешь.

Материалы обшивки сидений довольно качественные, прочные и немаркие. Профиль кресла имеют неплохой, хоть с жидкой боковой и поясничной поддержкой. Расстояния до трёхспицевого колеса хватает водителю, да и подрегулировать его можно в любой момент.

Базовая конфигурация

В базовой версии авто не присутствует крупных излишеств, даже вовсе комплектацию можно назвать скудной. При покупке стоковой модели, помимо примитивных обязательных элементов, прилагается:

  • ГУР.
  • Центральный замок с ДУ.
  • Бортовой компьютер.
  • Передние стеклоподъёмники.

Версия Exclusive

Если такой расклад не утраивает покупателя, всегда можно обратить взгляд на более солидную версию, то есть Ладу Весту Exclusive. В таком виде, универсал будет иметь чуть отличающийся салон. Из его преимуществ:

  • Камера заднего обзора.
  • Уникальный желто-черный дизайн салона.
  • Удобный, мультифункциональный руль.
  • Электропакет.
  • Готовая аудиосистема.
  • Парктроники.
  • Led-подсветка салона.

Лада Веста Кросс 2020 технические характеристики

Рестайлинг никак не изменит технических характеристик авто, они останутся теми же, что и в прошлой модели. Известные параметры:

  • Длина 4 424 мм
  • Ширина 1 785 мм
  • Высота 1 532 мм
  • Колесная база 2 640 мм
  • Клиренс авто 203 мм

Внутри планируется установка одно из предложенных двигателей:

  1. Бензиновый двигатель с объёмом 1.6л, выдаёт 106л.с.
  2. Силовой агрегат того же типа в 1,8 литра, способный уже на 122л.с.
  3. А также мотор на 1,6л объёмом, в возможностях которого выдать 122л.с.

Трансмиссия установлена переднеприводная, с использованием МКПП на 5 ступеней, робота или японского вариатора jatco JF015E.

Новая модель Lada Vesta Cross 2020 будет оснащена куда большим количеством современных элементов, ориентированных на комфорт и безопасность пользователей. Наиболее яркими и важными можно назвать:

  • Подушки безопасности, в кол-ве 4 штук;
  • Мультируль;
  • Трехуровневый электроподогрев сидений;
  • Компьютер управления;
  • Беспроводная зарядка гаджетов;
  • Электронный обогреватель лобового стекла;
  • Система вспомогательного торможения;
  • Противобуксовочный комплекс;
  • Мультимедиа комплекс с GPS;
  • Аудиосистема на шесть потоков;
  • Охлаждаемый перчаточный ящик;
  • Электроручник;
  • ABS;
  • EBD.

И это далеко не всё обновлённое оборудование, полный список будет анонсирован ближе к старту продаж Лада Веста Кросс 2020 в России .

Лада Веста Кросс 2020 цена и дата выхода

На данный момент известны даты старта продаж и выхода автомобиля на рынок. Уже идёт конвейерное производство. Дилеры тем временем принимают предзаказы на универсал, но продажи начнутся только к декабрю 2019 года. Тем временем, цены на различные модификации равны следующим:

  • Модель Classic se, можно приобрести начиная от 615 000 руб.
  • Улучшенный Classic Start cv, будет стоить от 640 000 руб.
  • Вариант Comfort cw обойдётся покупателю в районе 668 000 руб.
  • Линейка Luxe ws начинается с ценника 731 000 руб.
  • А самая дорогой представитель — Luxe Exclusive xw от 808 000 руб.

Видео тест – драйва Лада Веста Кросс 2020

Некоторые везунчики уже успели записать свои отзывы, на их основе можно дополнить своё мнение о данной работе ВАЗа.

Lada Vesta SW Cross 2020: популярный российский универсал с амбициями «проходимца»

Формат универсала повышенной проходимости по сей день остается очень востребованным в России, где и дороги не слишком хороши, и легкого бездорожья хоть отбавляй. Недавно инженеры АвтоВАЗа снова провели рестайлинг одной из наиболее популярных моделей – Весты, которая будет позиционироваться как автомобиль для семейных людей, не имеющих возможности переплачивать за кроссовер, но ведущих активный образ жизни и много путешествующих. Внешне Lada Vesta SW Cross 2020 года очень мало отличается от базовой версии универсала, однако имеет более высокий клиренс, внедорожные элементы отделки и немного другой салон. Правда, и цена автомобиля также будет несколько выше.

Экстерьер

Снаружи новая модель выглядит чуть более габаритной, нежели предшественница, за счет 20-сантиметрового клиренса, а также пластиковых накладок на арки и пороги. В остальном же это все тот же стильный и современный универсал, снабженный множеством неброских декоративных элементов, прекрасно сочетающихся друг с другом.

Судя по фото, наиболее яркий облик сохранила передняя часть авто. За крупным и сильно наклоненным ветровым стеклом идет небольшая, слегка наклоненная крышка капота с резко очерченным выступом посередине. Стильные головные фары с простенькой галогенной начинкой остались прежними и все так же «поджимают» с двух сторон трапецию пластмассовой радиаторной решетки с крупным шильдиком «Лада» посередине. От нижней кромки передней светотехники отходят стильные хромированные полосы, образующие в совокупности букву «Х».

В целом обвес Лады Весты СВ Кросс 2020 придерживается того же Х-образного стиля. Он включает резервный воздухозаборник, мускулистые пластиковые переходы, а также защитную вставку внизу. В небольших впадинах по бокам кузова, выполненных из черной пластмассы, расположены симпатичные круглые противотуманки.

Профиль нового кузова, как уже было отмечено, кажется чуть выше и крупнее за счет увеличенного дорожного просвета и защитного пластика на арках колес и порогах. Оконная линия осталась такой же строгой и сдержанной, как и Х-образные рисунки рельефа на крыльях и дверях. Зато автомобиль может похвастаться яркими двухцветными дисками большого диаметра.

Корма машины тоже практически не изменилась. Начинается она с крупного козырька, прикрывающего небольшое, сильно наклоненное стекло. Затем идет расположенная практически отвесно задняя дверца со скромным рельефом и привычными всем поклонникам марки горизонтально ориентированными габаритными огнями. Обвес, все так же состоящий из двух частей, может похвастаться более мощным защитным слоем из некрашеной пластмассы с защитной серебристой вставкой в центре, на которой нашлось место для светоотражателя и двух небольших совмещенных труб выхлопа слева.

Интерьер

Внутреннее убранство новой Лады Весты СВ Кросс 2020 модельного года изменилось не так сильно, и перемены касаются преимущественно качества пластика, тканей, вставок из искусственной кожи и других материалов отделки. Слегка улучшатся посадочные места, а мультимедийный комплекс должен получить дополнительные функции, правда, предполагается, что их не будет много.

Органы контроля и управления

Центральная консоль вместе с комбинацией приборов с оранжевой окантовкой датчиков смотрится весьма массивно, и в центре ее, в окружении огромных дефлекторов, находится крупный, но довольно «медленный» и невыразительный дисплей развлекательной системы. Сразу под ним находится ряд вспомогательных кнопок, а еще ниже – блок управления климатической установкой.

Центральный тоннель, помимо технической панели с рычагом переключения передач, может похвастаться подстаканниками, углублением для мелочей и высоким, но не очень удобным подлокотником. Изменений здесь найти не удастся, так же как и в случае с рулевым колесом, которое надо признать достаточно удобным и в меру функциональным.

Посадочные места и багажник

В автомобиле с относительным комфортом смогут разместиться пять человек одновременно. Сиденья чуть улучшили свою форму и сохранили мягкое наполнение, поэтому даже в дальней дороге водитель и пассажиры не устанут. Кроме того, передний ряд получил трехступенчатый подогрев и дополнительные регулировки кресел, а ездоки, расположившиеся сзади, смогут рассчитывать на довольно удобный подлокотник с подстаканниками.

Что же касается объема багажника, то его показатели весьма средние. Так, в походном состоянии в нем можно разместить 480 литров поклажи, а сложив задние сиденья, можно рассчитывать уже на 820 литров свободного пространства.

Технические характеристики

Для Lada Vesta SW Cross 2020 анонсировано два двигателя ВАЗ, а также 113-сильный мотор Рено, который сможет работать в паре с вариатором. Что же касается характеристик силовых установок российского производства, то они не изменились: 1,6-литровый аппарат будет выдавать 106 сил и идти только с механической коробкой передач, а 1,8-литровый покажет 122 «лошади», которыми сможет управлять как механика, так и автомат. Привод у всех моделей будет только на передние колеса.

Даже не нужно тест-драйва, чтобы понять, что автомобиль будет неплохо разгоняться на трассе и уверенно чувствовать себя в городе, но вот на бездорожье стоит съезжать с осторожностью.

Комплектации и цены

Российскому автолюбителю будут доступны четыре комплектации новинки, причем самая дешевая версия будет стоить 792 тысячи рублей, а наиболее навороченная – уже 939 тысяч.

Старт продаж в России

Несмотря на то, что все планируемые изменения будут внедрены в серийно выпускаемые автомобили только в следующем году, дата выхода в России обновленных универсалов состоится уже в конце 2019 года.

Конкурирующие модели

На сегодняшний день соперничать с Вестой СВ Кросс за покупателя могут только Киа Рио X-Line, а также Рено Сандеро Stepway.

artemspec › Блог › Как едет новая Lada Vesta с мотором Nissan и вариатором Jatco? Первый тест Lada Vesta AT 2020

Солнечный свет проходит через прозрачный свежий воздух без потерь, раскрашивает и без того яркие краски горной кавказской осени. Всполохи желтой и красной листвы на подернутых снежной парчой вечнозеленых склонах.

Чем выше в горы, тем вкуснее и холоднее воздух, тем острее чувства.

Я был в этих местах десятки раз, но все равно каждый раз нахожу для себя что-то новое. Незаметно, неосознанно разум фиксирует какую-то деталь и погружается в ее созерцание. Беззвучный танец стаи хищных птиц. Уходящее за горы солнце подсвечивает снизу распростертые могучие крылья.

Говорят, чем выше горы, тем ниже «приоры», но к нашей Vesta — впервые серийной с автоматической трансмиссией — это не относится. Несмотря на установку нового силового агрегата, на том же Logan/Sandero Stepway «дропнувшим» дорожный просвет на целых 25 мм, клиренс «вариаторных» Vesta (а они выпускаются в обоих вариантах кузова и также исполнении Сross) с новым мотором Н4М/Nissan HR16DE, не отличается от базового — 178 мм у обычных Vesta и 203 мм у Cross-версий. Следует сделать ремарку. Говоря о клиренсе, инженеры АвтоВАЗа говорят о машине с расчетной нагрузкой (условно, 75 кг к сухой массе), и о расстоянии от земли до поддона картера двигателя.

Поскольку картер трансмиссии слегка выступает вниз из подрамника, то получается, что под ним при полной загрузке будет 162/185 мм у МТ и 155/181 у АТ. Но под штатным стальным брызговиком картера двигателя, в любом случае, при полной загрузке будет 144/170 мм соответственно независимо от типа трансмиссии.

Масса автомобиля не изменилась (вариатор тяжелее, а мотор на 8 кг легче – паритет) – в районе 1.3 тонны. Работы по доводке и адаптации силового агрегата проводились совместно инженерами Renault и АвтоВАЗа. Теперь пара слов про двигатель и КП.

Разработанный совместно Nissan и Jatco и выпущенный на рынок в 2009 году, вариатор Jatco JF015e (он же Renault RE0F11A) стал настоящим хитом — еще три года назад, в 2016 году, его продажи перевалили за 10 миллионов экземпляров. Возможно, это самый массовый вариатор на мировом рынке — до этого 10 миллионную планку из вариаторов удавалось перешагнуть лишь его предшественнику JF011e (в 2014 году после 9 лет выпуска).

Своему успеху предназначенная для компактных переднеприводных авто трансмиссия обязана трем факторам: доступной цене, субкомпактному размеру и оригинальной конструкции, сочетающий классический вариатор со стальным пластинчатым ремнем, гидротрансформатор и, фактически, двухступенчатую АКПП (то есть планетарную передачу с двумя передачами в режиме D). Это позволило увеличить диапазон передаточных отношений по сравнению с JF011e на 20% (до 7.3), при этом коробка стала на 10% короче и на 13% легче.

Размер помог запихнуть ее под капот Vesta, разработанной без прицела на такой силовой агрегат. Благодаря использованию шкивов меньшего диаметра и общей оптимизации конструкции, снижение потерь на трение составило добрые 30%, снижена и инерционность деталей, а значит, влияние циркуляции тяги.

Само по себе применение планетарной передачи в вариаторах привычно — они отвечают за переключение с поступательного движения на задний ход, но в данном случае «планетарка» имеет две передачи для движения вперед. Первая понижающая передача с передаточным отношением 1.8 используется на старте, с ростом скорости включается вторая (прямая). Точного значения скорости, при котором включается вторая передача, нет – это зависит от множества факторов, как и в случае с блокировкой ГТ.

F015e устанавливают на массовые переднеприводные автомобили, на нашем рынке это, например, Renault Kaptur, Renault Logan/Sandero Stepway, Nissan Juke, Nissan Qashqai с двигателями 1.6. Для этих моделей использует 114-сильные двигатели Renault H4M/Nissan HR16DE. Его модификация HR16DE-Н4Мk хорошо знакома по Lada Xray — туда его ставили изначально, потом убрали (летом 2016 года), и этим летом вернули обратно – уже с вариатором.

Этот же мотор (113 л.с.) стоит под капотом всех вариаторных Vesta. Он хорошо известен автовладельцами и сервисам. Конечно, по сравнению с предшествующим К4М его можно «упрекнуть» в наличии алюминиевого блока (хоть и с чугунными гильзами) и необходимости ручной регулировки клапанов раз в 100 тысяч, но зато тут применяется цепной привод ГРМ — цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля, как и масло в вариатор (120 тысяч километров или 8 лет). Чистота выхлопа (Евро 5) и топливная экономичность тут тоже получше, чем у «неубиваемого» К4М с чугунным блоком. Крутящий момент при 4000 об/мин составляет 152 Нм — для JF015e почти потолок.

Означает ли это, что на Vesta с моторами 1.8 (122 л.с./170 Нм) по-прежнему будет робот, или эту модификацию вообще снимут с производства? По словам руководителя проекта Vesta Алексея Лихачева, проект трансмиссий АМТ для Vesta канул в лету. К тому же, по паспортным данным, Vesta 1.6 AT в кузове седан до сотни разгоняется за 11.3 с — что почти на секунду быстрее, чем 1.8 АМТ, и лишь на 0.1 с дольше, чем нынешняя модификация с 16-клапанным мотором ВАЗ-21129 1.6 (106 л.с./148 Нм). Который, к слову, тяжелее H4M более чем на 8 кг. Версия с кузовом универсал немного тяжелее, и ее паспортная динамика — 12.2 с.

Для адаптации силового агрегата к моторному отсеку Vesta, применены новые опоры двигателя и КП, другая выпускная система, электрика/электроника. Как и ранее на Xray Cross с таким же силовым агрегатом, тут используются новые привода равной длины (правый получил дополнительную опору) – благодаря им Vesta не должна страдать от силовых уводов.

На заводе заявляют, что тестовым дорожным испытаниям подверглись 39 автомобилей, суммарно накатавших 1 миллион километров (выходит всего 25 641 км на автомобиль) в разных климатических условиях при температурах от -47 до +40 градусов Цельсия.

Как едет Vesta AT? Перед тем, как это выяснить, посмотрим на автомобиль снаружи (отметив антенну-плавник и бескаркасные дворники) и заглянем в салон, чтобы убедиться, что изменений тут немного.

Кроме очевидно нового селектора АКП (от Renault Fluence) с прямой прорезью и подсвеченными пиктограммами режимов движения – складываемые зеркала, черный потолок (на версиях Exclusive), но авторежима стеклоподъемников так и не появилось.

И подарил он ей цветочек вяленький… Первый тест-драйв Lada Vesta SW Cross CVT

В конце 2014 года российское население одним махом стало беднее в два раза – рухнула национальная «деревянная» валюта. С тех пор реальные доходы – всё ниже, а доля АвтоВАЗа – всё выше, при том, что в более высокие ценовые сегменты отечественный автогигант не вышел. Стало быть, кроме огорчения по этому поводу нормальный человек ничего испытывать не может хотя бы потому, что список доступных для него машин с каждым годом всё короче. И вот настал удачный момент, когда дошедшее до края городское сословие – последний оплот бюджетных иномарок – готово начать пересаживаться на Lada. А тут – пожалуйте, и Lada Vesta с «нормальным» автоматом и французским мотором в придачу готова. Очевидно, что потребности владельцев базовой Весты этот силовой агрегат вполне удовлетворит, но по зубам ли ему внедорожная версия Vesta Cross в тяжёлом кузове универсал? Спойлер: нет!

В следующем году у АвтоВАЗа не будет новых моделей, кроме, может быть, Ларгуса в X-образном дизайне, зато опытно-конструкторские работы идут полным ходом. Например, к Lada Vesta примеривают франко-германский мотор 1,3 Turbo, который с успехом пробивает себе дорогу на Arkana – доля машин с ним за первые три месяца продаж составляет половину. Если этот проект состоится, то повлечёт за собой просчёт локализации даунсайзингового моторчика. На «родной» двигатель ВАЗ-21129 прикручивают фазовращатели, цепляют модернизированные масляный насос и помпу. И всё это – в рамках подготовки тольяттинской «чугунки» к установке на модели Альянса Renault-Nissan в России.

А что же Vesta? Скажем сразу: её рестайлинг пока стоит в плане на 2021 год, но может вполне переехать и на четвёртый квартал 2020 года. Впрочем, нынче АвтоВАЗ оперативно реагирует на отзывы покупателей. Вот, скажем, на версиях Vesta с высоким подлокотником водителю и переднему пассажиру было неудобно застёгивать ремень – пряжку подняли выше на 70 мм, и дискомфорт исчез. Кроме того, в Тольятти проводят обширную «работу над ошибками», устраняя куда более серьёзные недочёты в конструкции узлов и агрегатов – об этом отечественная фирма будет отчитываться весь следующий год.

Калибруй – не калибруй…

Итак, для теста вариаторной Весты организаторы предложили нам базовый седан и универсал в обвесе, то есть Vesta SW Cross. Именно на нём мы проездили целый день: крутились по городу, «давили тапку» в сельской местности, пробовали взбираться по разжиженным грунтовкам, нащупав предел тяговых возможностей тольяттинской новинки.

Началось всё с динамических упражнений: их затеял мой коллега, которого смутил слишком быстрый паспортный разгон. Якобы с места до скорости 100 км/ч универсал, который тяжелее Lada Xray Cross с точно таким же силовым агрегатом, разгоняется за 12,2 с против 12,3 у кроссовера. Откуда взялась такая цифра, ведь на первых же километрах машина демонстрировала упорное нежелание показать всю свою прыть? Мы вооружились секундомером, установили соответствующее мобильное приложение и стали разгоняться в базовом режиме D. Хотя «разгоняться» в данном случае – сильно сказано: и я, и коллега – совсем не худенькие, в багажнике у нас была пара увесистых сумок, на заднем сиденье – провиант… В итоге моторчик H4M, выдающий 113 «лошадок», и вариатор Jatco JF015E, который в Россию нынче везут из Южной Кореи, оказались нагружены полутора тоннами.

Но вот мы встали на исходную, вот я прижал тормоз, немного раскрутил коленвал, бросил левую педаль и открыл дроссель. Даже не уверен, что это было похоже на разгон. Через двадцать минут от машины сильно пахло горелыми фрикционными накладками коробки, а бездомные кабардино-балкарские собаки жалостливо смотрели нам вслед. Благообразный дедушка в тюбетейке подкатил к нам на чадящем «Кайене» и спросил, не нужна ли помощь. Помощь нам была нужна – в смысле подтолкнуть, потому как все наши точные приборы не желали показывать разгон меньше 16 секунд. В общем, мне пришлось оставить товарища на обочине, что тут же дало эффект: 13,4 секунды! Закреплять успех я не стал, поскольку горелый запах стал угрожающим. Впрочем, я уверен, что с вариатором ничего не случилось. Во-первых, дальше мы проехали ещё 250 км, и если бы мы что-то сломали, то обязательно узнали бы об этом. Во-вторых, присущая нашей технике «неубиваемость» каким-то чудесным образом передаётся и зарубежным агрегатам, которые имплантируют в отечественные автомобили.

А ведь подгорать в вариаторе есть чему: в механической части имеются фрикционы, переключающие ступень в планетарной передаче: в своё время её дали в помощь вариатору, чтобы исключить работу ремня в наиболее опасных режимах – на предельных положениях шкивов. Во-вторых, фрикцион блокировки гидротрансформатора состоит из целых трёх пар трения, позволяющих обеспечить режим частичной блокировки, который при определённых условиях возможен на скорости 30 км/ч, при том, что этот порог в большинстве случаев определяет исключение «бублика» из работы. К слову, при отсутствии признаков поломки в вариаторе дилер откажет вам в смене масла: поменять его можно будет только на 120 тысячах пробега. Это «срок службы», который производитель обязан назначить по закону. Главное, чтобы к этому времени масло не пришлось менять вместе с бесступенчатой передачей…

Интересно, что разгон в ручном режиме «М» оказался медленнее, чем в «D», хотя Директор проекта Lada Vesta Алексей с «автомобильной» фамилией Лихачёв уверял нас в обратном. Его логика вроде бы не противоречит здравому смыслу: программа «М» подразумевает раскручивание коленчатого вала аккурат до оборотов максимальной мощности – 5500 об/мин, что на 500-800 об/мин выше, чем в режиме «D». Собственно, а что же происходит после того, как стрелка тахометра доползает до отсечки? После этого, как и на моделях Nissan и Renault, начинается имитация работы гидромеханического автомата, просто на Lada это менее выражено, но характер поведения CVT – ровно такой же. В общем, вечером после заездов мой коллега сказал, что зря, мол, не предусмотрели кнопку Sport. На это Алексей ответил, что то, как работает вариатор на Vesta, и подразумевает «спорт», то есть, калибровали его с учётом полного раскрытия возможностей мотора…

К слову, возможности торможения двигателем на машине весьма ограничены, что опять же хорошо заметно при движении по возвышенностям. Виртуальная первая ступень вариатора, соответствующая положению шкивов при начале движения, включается при снижении скорости до 60 км/ч, но ощутимого замедления не возникает. В общем, хорошо, что сзади стоят дисковые тормоза – на коробку надежды, по сути, нет.

Думаем о хорошем

Само собой, у вариаторной Весты масса плюсов по сравнению с обычной. Во-первых, новый силовой агрегат, как и при установке на Xray Cross, притащил за собой промежуточную опору правого приводного вала, таким образом, карданные шарниры на Vesta CVT – одинаковой длины. Понятно, что при разгоне, особенно на плохом покрытии, руль уже не вырывается из рук, да и стабильности при экстренном торможении стало больше. Правда, при замедлении по прямой всё же может потребоваться небольшая корректировка – но только если дорога неважная и в самом конце, практически перед остановкой. Но мы всё же выявили режимы, при которых водителю нельзя терять бдительности: это экстренное торможение в повороте с сильно меняющейся геометрией – если дорога идёт под уклон и ещё виляет. Впервые мы обратили на это внимание на одном из многочисленных спусков Карачаево-Черкесии, а повторив опыт несколько раз, убедились, что были правы: водителю нужно быть начеку. Вполне возможно, здесь немного недокалибровали электронную систему стабилизации, и механическая часть тут ни при чём, но факт остается фактом.

Во-вторых, вместе с заграничным силовым агрегатом (опять же как на Xray Cross) на машину переехала новая система выхлопа, которая меньше шумит и меньше вибрирует. К слову, вспомним, что на обычных версиях Xray вариатор недоступен – только на Cross. Дело в том, что при установке двигателя и вариатора пришлось внести даже изменения в подрамник кроссовера, то есть, общий объём переделок был широким. На Весте обошлись малой кровью, а именно – оригинальными опорами силового агрегата, опять же, по словам разработчиков, сильно уменьшающими вибронагруженность машины. Понятно, что и сам французский мотор H4M, локализованный в Тольятти, в том числе и по литью алюминиевого блока, трясётся меньше. А еще у него и цепной привод ГРМ, и адаптация под 92-й бензин – в общем, масса преимуществ.

Но и этим нововведения, перекочевавшие на Vesta, не ограничили. Теперь новинку можно будет опознать по зеркалам оригинального дизайна и по антенне-плавнику. Кроме того, появилась функция освещения поворотов противотуманными фарами и даже бескаркасные щётки, доступные в базовой комплектации Classic. В самой дорогой комплектации Exclusive у машины складываются зеркала при запирании дверей. В интерьере тоже не без модернизаций: чёрный потолок, новые подстаканники и обогреваемый руль, правда, не по всей окружности обода, а лишь в местах профессионального хвата и в сегменте «на шесть часов». Селектор управления вариатором – от Renault Fluence, а не такой же, как на Xray. К слову, щётки – что каркасные, что бескаркасные – везут из Турции: удивительно, но отечественные поставщики не сдюжили. Какая тут локализация вариатора…

В полях

Возвращаемся на нашей Vesta SW Cross AT (тольяттинские менеджеры категорически не хотят употреблять аббревиатуру CVT – может, чтобы лишний раз дистанцироваться от продукции Renault-Nissan) в поля. Ожидаемо не слишком удобное дозирование тяги в городе оборачивается здесь откровенным дискомфортом, особенно в тех местах, где тяговые возможности машины оказываются на пределе. Даже в ручном режиме с отключенной ESP Веста ограничивает возможности управления тягой прямо-таки до раздражения. Не говоря уже о том, что она может остановиться посреди горки, после чего приходится скатываться задним ходом. Машина с трудом ползёт даже по травянистому склону с мягким верхним слоем, не говоря уже о движении по разжиженной грунтовке или скользкой гравийке. Короче говоря, вне асфальта вариаторная Vesta чувствует себя очень неуверенно.

Нет, не подумайте, что мне не нравится Vesta SW Cross, наоборот! Я всегда искренне рекомендовал её к покупке, но с одним условием – в модификации с ВАЗовским 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179, сопряжённым с французской «ручкой» JR5, у которой диаметр сцепления на 20 мм больше, чем «слабосильных» версий. По крайней мере, в полях и сцепление можно сберечь, и тяги на низах мотор выдаст побольше любого другого, и, самое главное, водитель сохранит над этой тягой полный контроль. А здесь что? А здесь – налицо диссонанс между внешностью автомобиля, которая вроде бы предполагает относительно широкие возможности вне асфальта (по крайней мере, не хуже, чем у переднеприводных кроссоверов В-класса), и его фактическим содержанием.

В общем, вывод такой: тем, кто страстно желает Lada Vesta SW Cross с двумя педалями, видимо, придётся подождать появления версии с 1,3-литровым турбомотором H5H и CVT Jatco JF016E, которая в отличие от JF015E прекрасно переваривает момент в 250 Нм, доступный у наддувного моторчика уже при 1700 об/мин. Но – увы! – и более мощный мотор вряд ли обрадует истинных ценителей бездорожья, по крайней мере из тех, у кого есть деньги только на «Весту» в обвесе. Дело в том, что, внедряя новую силовую установку, тольяттинцы ничтоже сумняшеся просто вырезали под картер CVT дырку в штамповке «защиты», а это значит, что коварный камень, похожий на тот, что мы поймали в полях Карачево-Черкесии, может нанести японской коробке непоправимый вред…

А для города, повторимся, и нынешнего силового агрегата хватит с головой, тем более, что вместе с появлением Vesta CVT с рынка удалили исполнение Vesta AMT с отечественной коробкой с одним автоматическим сцеплением – её оставили только на «младших моделях». Как сказал Алексей Лихачёв, «чтобы не допустить появления ненужного разнообразия». И действительно, нечего баловать…

Читать еще:  Как подсоединить провода к прикуривателю
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector