Мотоцикл урал без коляски

Roma-Urraco › Blog › Мотоцикл «Урал» с коляской, простоявший 20 лет в контейнере

У сегодняшнего героя рубрики «Капсула времени» — крайне интересная биография. Сам мотоцикл был произведен в апреле 1992 года. В 1994-м году этот «Урал» новым в магазине приобрел военный, который служил в поселке Угольные Копи, что Магаданской области, а спустя еще 4 года его поездом, в железном контейнере, переправили в Полтавскую область, куда переехал на ПМЖ хозяин.

Мотоцикл растаможили, но на учет так и не поставили: последующие 20 лет он провел в этом металлическом ящике вместе с различным хламом. Пробег на одометре — всего 379 километров.

Точное название данной модели — «Урал» ИМЗ 8.103-10 и производилась она в период с 1987 по 1994 годы. От прежнего М-67-36 аппарат отличался наличием задней передачи, тормозом на боковом прицепе, несколько меньшим весом (на 5 кг), модернизированой рамой и задней подвеска, электрооборудованием с более эффективной оптикой, а вместо двух глушителей устанавливался один с правой стороны.

Машина получила новый щиток приборов с четырьмя контрольными лампами: разрядки аккумулятора (красный светофильтр), включения дальнего света (синий), указателей поворота (желтый) и нейтрального положения в коробке передач (зеленый).

«Урал» укомплектован 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом 649 «кубиков» и мощностью 36 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса. Тут применены карбюраторы К-63У.

Сухая масса такого мотоцикла с коляской составляет 315 кг, а полезная нагрузка — 225 кг. Максимальная скорость такой махины достигает 105 км/ч, а 400 метров с места «Урал» проходит за 26 секунд.

При этом производитель заявляет контрольный расход топлива на уровне 7,8 л/100 км. С топливным баком на 19 литров запас хода получается очень небольшим — чуть более 200 км.

Для уменьшения шума такой модернизированный «Урал» комплектуется воздушным фильтром с резонатором — дополнительной камерой, способствующей эффективному глушению шума всасывания. Корпус фильтра и другие его детали — из пластмассы, имеющей лучшие показатели шумоглушения, чем металл.

Тем не менее, мотоцикл все равно получился очень шумным. Вот что писали об этой модели испытатели журнала «За рулем» в майском номере за 1989-й год: «В октябре минувшего года редакцию посетила группа мототуристов из ФРГ (об этом журнал уже писал). Они приехали на могучих БМВ, «харлеях» и «хондах», развивающих до 80—90 л. с. И когда запустили у подъезда свои машины, оказалось, что «Урал» своим выхлопом покрывает общий шум, а ведь нам он совсем не казался громким. Вот как полезно бывает взглянуть на привычное другими глазами!».

Данный экземпляр также укомплектован фирменным ветровым щитков из металла и оргстекла. Это заводской аксессуар, за который при покупке пришлось доплатить 460 рублей и 80 копеек.

Несмотря на 1992-й год выпуска, практически на всех деталях и комплектующих присутствует клеймо «Сделано в СССР».

В багажнике коляски нашелся алюминиевый балончик с зеленой краской для мелких косметических подкрасов, а вот насос и комплект инструмента до наших дней не сохранились.

Боковой прицеп предоставлял минимальный уровень комфорта пассажиру: примитивное сиденье (обитое дерматином), а также чехол-накидка.

Зато в наличии — полный комплект бортовой документации: инструкция по эксплуатации, паспорт на мотоцикл, справка-счет и таможенные документы.

В 70-80-е годы «Уралы» высоко ценились отечественными мотоциклистами за высокое качество сборки, надежность и неприхотливость. В торговой сети эта модель считалась дефицитом и за ними стояли очереди.

Правда ближе к распаду СССР и в начале 90-х качество сборки и покраски этих мотоциклов сильно упало. Поэтому, даже несмотря на мизерный пробег уже заметны небольшие очаги поверхностной коррозии на раме, амортизаторах и облицовке.

Более подробную информацию об этом «Урале» с коляской можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:

Также в моем блоге можно почитать о новом мопеде «Карпаты-2» 90-х годов, мопеде «Карпаты-2» 1991-го года с пробегом 6 км, пикантной рекламе советских мопедов, новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новом мопеде «Верховина-3» 1971 года, новом Иж Юпитер-5 в заводской упаковке, новой в коробке Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, кастом-байке на базе ИЖ Планет Спорт, трех самых быстрых мотоциклах эпохи СССР, спортбайке Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км, кафе-рейсере, сделанном из популярной Yamaha YBR-125 и кастоме SKULL от DoZer garage с советским мотором К-750. Статья о двух новых Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км — тут. Ну и цикл записей о роторных мотоциклах: советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями, эскортные ИЖ с РПД и абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года.

Recommendations

Comments 317

Имеется такая техника 1990 г. выпуска. Действительно не убиваем. Расход топлива как на УАЗе.

Да уж… Воспоминание из детства: 2 пьяных вдрызг деревенских мужика заводят им трактор Беларусь с «длинного стартера», ибо дергать веревку пускача оба уже не в состоянии))) Завели… Следы непрерывной пробуксовки Урала на земле были метров 30-40 длиной. После чего он как ни в чем не бывало несколько лет ездил.

Приезжайте в Узбекистан — у нас реально каждый месяц на торгсайте новые мотики от Минска, новые Восходы и без пробега Ижы 49, про новые мопеды я уже молчу! И много много еще чего из СССР — абсолютно новые!

Это 8.103-30 более ранняя модель, 1984-1987

У бати такой 88 г.в., только черный, зверюга, кайфую от езды на нем, роботяга, землю и асфаль выгрызает на ура=)

Как вспомню это говно, рвота подступает. Ненавижу

Как прочитаю подобный коммент, рвота подступает. Ненавижу

В колхозах полезная нагрузка с применением ящика вместо люльки достигала 600 кг))) Я лично возил чермет 315 кг и 3 тела)) Самый опытный поселковый шумахер упихивал на урал до 15 человек, плюс гитара или баян))

Да, тоже чермет возил. Коляска уже на отбойник ложится, и руль тянет так, что за пяток км по полям руки из ж0пы выпадали😂😂😂

Был у меня такой 94 годы выпуска. Моно разгонял до 150, но ссыкотно. С «коляской» 120. Расход 10-12

150?😱 да на нем 120 я только по отчаянной молодости с горки летал. И на такой скорости 0чко уже сжимается так, что иголку не всунешь😂😂 Становится неуправляемым снарядом.

Уважение, тем людям которые могут хоть как-то сохранить историю.
Был у меня когда то К650. Приятные моменты настольгии)

ну да… если не учитывать то факт, что это это плагиат немецкого BMW (BMW-750)))

За основу был взят BMW R71.
А то что «скопировали» — нормальное явление о всех странах и во все времена (а тогда просто не было времени на собственные разработки, например развитие мотоциклов ИЖ-1 и ИЖ-2 с весьма мощными, по тем временам моторами в 24л.с. и объёмом 1.2л).
Для нас главное — что смогли сделать надёжный агрегат, верой и правдой служивший многим поколениям.

У бати была предыдущая модель, без задней передачи. По шумности работы двигателя, показатель был лучше чем у скутеров (мотороллеров). Если клапана правильно отрегулированы, очень тихий мотор. Аппарат по внедорожным качествам — огонь, легко пропрет там где Нива сядет.

Классный конь!) Поздравляю!)

Я ща напишу) Видео студента. Да не пригодна эта краска. Она не сохнет давно и расслоилась. Ты хоть понимаешь что такое краска?

опять? да ты гонишь…

Доброго дня.
На днях мне предложили мот, вчера его увидел.
В1974 году в Москву на выставку привезли 25 мотоциклов бмв, одиночки, сопровождения. Брежневу они понравились и он их забрал. Их раздали сотрудникам дпс,2 раза учавствовали в парадах и потом гоняли в то время мото рокеров (это сейчас называют байкерами).
Так вот мот мне показывал первый и он же единственный хозяин, он его получал, бывший сотрудник спец полка дпс. Состояние нового, пробег 20 тысяч, родная передняя резина, задняя менялась два раза. Мот находу 1974 года выпуска R90/6 негражданская версия, в ромплекте с пим зип заводской в нем два запасных целиндра и еще всякая всячина, неразбирался

Если есть кому предложить пишите в личку

Не возбуждает. По мне лучше такой

Все пластиковые детали защищены авторскими правами: «Сделано в СССР»

У́гольные Ко́пи — посёлок городского типа в Анадырском районе Чукотского автономного округа. Образует городское поселение Угольные Копи.

Расположен на берегу Анадырского залива Берингова моря напротив Анадыря.

Судя по грязи в ребрах охлаждения цилиндров, моторе(первое фото) и по очагам коррозии на люльке, мотик прошёл либо больше 379 км либо это были не самые лучшие 379 км.

Хорош аппарат, у самого 1992 года только октябрь месяц, машина интересная

Мотоцикл урал без коляски

• dwdart
• 5 сентября 2018 в 16:55
• ↑
• ↓

• capitan_amer
• 7 сентября 2018 в 10:58
• ↑
• ↓

• B-twin
• 7 сентября 2018 в 12:40
• ↑
• ↓

• einor
• 5 сентября 2018 в 17:33
• ↑
• ↓

• Ober34rus
• 5 сентября 2018 в 18:05
• ↑
• ↓

• oneq2
• 5 сентября 2018 в 19:53
• ↓

Сравнивать нынешние мотоциклы с тогдашними все-таки не очень корректно: тонкие колёса квадратного профиля, узкие вилки и так далее
М72 в варианте одиночки точно был, за последующие не ручаюсь

Не разрешалось потому что в конструкцию изначально положена эксплуатация с коляской
В частности, крепления на мотоцикле выполнены с рамой практически в единое целое, а не полностью легкосъемные, как на ИЖах
Есть ещё мнение, что и двигатель в раме смещён относительно центра, чтобы мотоцикл был более уравновешен именно при эксплуатации с коляской

• evgen-buran
• 5 сентября 2018 в 21:45
• ↑
• ↓

• evgen-buran
• 5 сентября 2018 в 21:47
• ↓

• hrenov_drumm
• 6 сентября 2018 в 0:12
• ↑
• ↓

• capitan_amer
• 7 сентября 2018 в 10:54
• ↑
• ↓

• Sardi
• 7 сентября 2018 в 15:28
• ↑
• ↓

• capitan_amer
• 7 сентября 2018 в 15:50
• ↑
• ↓

• deniboro
• 5 сентября 2018 в 21:49
• ↓

• evgen-buran
• 5 сентября 2018 в 23:59
• ↑
• ↓

• Potemkin
• 6 сентября 2018 в 12:16
• ↑
• ↓

• deniboro
• 6 сентября 2018 в 18:09
• ↑
• ↓

• Andsah
• 5 сентября 2018 в 23:32
• ↓

• Nikolya15
• 6 сентября 2018 в 9:06
• ↓

• XapoH
• 6 сентября 2018 в 15:37
• ↑
• ↓

«Этточно»©. Если на Ураллее-Днепрсоне ездить без коляски «как есть» — выглядишь, как сколиозник с кривым позвоночником. Сам-то не замечаешь, а народ сзади ржёт.
Потому тру-оппозитчики смещают дрыгатель (полтора сантиметра?) влево. Вроде как качестве расплаты за прямую посадку приходится менять резиномуфту на какой-то там ШРУС кардана от Нивы и вообще что-то там с карданом колхозить. Особливо ежели в заду колесо поширше поставить.

Ну и про наклон вилки тоже уже сказали — в стоке как бы не совсем приспособлено к одиночной езде.
Короче — «заботились о здоровье мотоциклистов», потому и запрещали. Особенно с учётом массовой привычки «вмазать и поехать»: там убиться на раз можно было. А «скорости» там взяьтся особо неоткуда было — тот же Пёс или ЯВА (ухоженная) пошустрее были. Во всяком случае точно не медленнее. Но более управляемы.

ЗЫ. На МТ 10-36 как то 130 «по спидометру» пёр. Один раз. Потом «забыл» — потому как он даже с коляской на такой скорости, бревно-бревном: куда нацелил в начале, туда и летит. 90-100 — вот их скорости.

4 вещи, которые я понял после покупки мотоцикла «Урал»

Сухая весна не за горами, а значит, нас ждет новый мотосезон. Некоторые еще только присматриваются к покупке двух- или трехколесного транспорта, но настоящие байкеры уже на низком старте.

По этому поводу Отвратительные мужики решили поделиться опытом покупки раздолбанного мотоцикла «Урал» и рассказать каково это — быть крутым гонщиком бездорожья, рассекать среди удивленных алкоголиков и кадрить скучающих девчонок.

Нужно найти толкового друга, умеющего чинить советскую технику

Подкрутить тормоза, проверить масло или грамотно попинать колесо должен уметь каждый мотолюбитель. Однако, если человек по какой-то причине приобрел разбитый советский мотоцикл, он должен быть готовым к куда более серьезным проблемам.

Если у вас есть дикое желание рассекать по округе на адово рычащем «Урале», но самостоятельно вы не можете полностью перебрать проводку или сварить шов на отваливающейся вилке, придется найти приятеля-энтузиаста, который сделает это за вас.

Рассчитывать на то, что он будет делать все бесплатно — глупо, так что придется либо выложить кругленькую сумму, либо попытаться вникнуть во всякие схемы самому. Есть и третий вариант: друг увлечется идеей погонять на восстановленном тарантасе и будет работать за еду, однако в любом случае придется приготовить базу-гараж, желательно отапливаемый, где вы будете проводить вечера в попытках оживить зверя.

Самое трудное в этом деле — не налегать на спиртное.

Девчонок «Уралом» не заманишь, разве что местных алкашей

«Урал» — удобный агрегат для транспортировки картофеля или других сельхозпродуктов, поэтому «бабий магнит» не входит в его базовую комплектацию. Если ваш приятель еще и мастер кузовных работ, и он сможет придать мотоциклу божеский вид, тогда некий шанс привлечь самку все-таки есть.

Стандартный вид даже весьма приличного трехколесного «Урала» намекнет девушке не на романтику, скорость и лихую езду по хайвеям, а максимум на то, что у его хозяина есть в гараже раскладушка и пол-литра спирта. И в этом главная проблема.

Гаражные алкоголики без ума от «Уралов» — это мечта их нежного советского детства. Вид пролетающего мимо мотоцикла вызывает в их воловьих глазах ностальгическую искру, после чего пьяницы начинают вереницей идти в сторону гаража с желанной техникой.

Одни хотят, чтобы им незамедлительно дали покататься, другие — дают миллион рекомендаций о том, как с помощью изоленты и куска мыла можно превратить «Урал» в гоночный болид, а за бутылку пива они вообще могут переделать мотоцикл в мурлыкающий «Харлей».

В итоге работать можно только за закрытыми дверями, отстреливаясь сигаретками в штурмующие толпы зевак.

Ни в коем случае нельзя поддаваться гаражной романтике

Если вы все же подпустили к своему мотоциклу советчиков, приготовьтесь к тому, что они предложат вам выпить по рюмашке. Причем сделают это не алкаши, а вполне себе достойные мужики из соседних гаражей, скучающие и всегда ищущие с кем бы перекинуться парой слов.

Ничего дурного в этом нет, но это только первые сорок раз. В конце концов, дойдет до того, что по выходным в районе обеда вы будете уже изрядно пьяны и ничего путного делать не сможете, а вечерами будете объяснять чьей-нибудь жене, зашедшей за припозднившимся супругом со скалкой, что «Вася взрослый мужик, он сам знает, что к чему!».

Гаражная романтика имеет маслянистый привкус солидола и слез разрушенных семей. Подобный вид побега от унылого домашнего быта чреват проблемами, однако полностью отгораживаться и отвергать настойчивые попытки помочь не всегда стоит — иногда мужики могут снабдить полезными инструментами или даже запчастями.

Купить «Урал» — лучший способ умереть молодым

Не думайте, что если у мотоцикла три колеса, то он будет более устойчивее своего двухколесного коллеги и ездить на нем можно в состоянии сильного алкогольного опьянения. Это фатальное заблуждение, которое унесло огромное количество жизней деревенских балбесов, гонявших по безопасным, казалось бы, сельским дорогам.

К тому же, любители советского мотопрома знают, что при резком повороте направо мотоцикл с коляской легко переворачивается, выбрасывая оттуда пассажира к чертовой матери. Резкое торможение также может привести к кувырку вперед, после чего мотоцикл без труда давит лихачей массивной тушей в 320 кг.

Упасть с «Урала» не просто, а очень просто, поэтому даже не думайте устраивать гонки с полицейскими. Впрочем, теоритически, с мощностью сорок лошадиных сих в двигателе, способном разогнать гиганта до солидных скоростей, уйти от погони возможно.

Исправный «Урал» — это не только хороший грузовой транспорт для бездорожья, но еще и отличный мотоцикл для того, чтобы учиться ездить. Современные модели имеют вполне презентабельный вид и удобны в управлении, однако цена оставляет желать лучшего. Главное, что нужно помнить, — покупка старого «Урала» — это маленький шаг для байкера, но большой для гаражного алкоголика.

Как делают мотоциклы «Урал» (35 фото)

Урал единственный российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе Свердловской области в городе Ирбит. В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла Урал, как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. Урал является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71.

В 2013 году выпускались следующие модели:

С коляской: «Урал-T», «Турист», «Патруль 2WD», «Gear-UP», «Ретро»

Одиночки (без коляски): «Ретро Соло» и «Соло sT»

Данные мотоциклы Урал оснащены четырёхтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом 745 см³ мощностью 40 л.с., 4-ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса.

И так давайте заглянем на Ирбитский мотоциклетный завод.

На предприятии по производству мотоциклов Урал работает чуть больше ста человек. Для сравнения в советские годы рабочих было 10 000.

Строго говоря правильнее было бы называть Ural, чем Урал. Потому что большинство комплектующих в них импортные. Знатоки мототехники наверняка много значительно покачают головой когда увидят список брендов, которые поставляют компонент

Из нашего здесь: трубы для рамы, литье для двигателя и листы для коляски.

Мотоцикл Урал во многой самый-самый и единственный в мире. Загибаем пальцы: единственный всесезонный, не боящийся мороза мотоцикл.

Единственный серийный мотоцикл Урал с коляской.

Единственный полноприводный мотоцикл. Да такое тоже бывает. Если забрался в непролазное, можно жестко подключить колесо на коляске. В этом режиме мотоцикл может ехать только прямо, но зато вывезет из любой каши.

По трассе Урал спокойно идет 110 км/ч.

Станки на заводе в основном советские, но есть и новые, например эта лазерная вырезалка.

В цеху окраски работают в основном женщины. Мужики трудятся на сварке, резке и сборке. Один работяга может обслуживать по 10 станков. Работа неспешная, потому что норма — 5 мотоциклов в день. В советское время за каждым станком было по два рабочих.

Работой на заводе дорожат. 25 000 рублей в Ирбите на дороге не валяются.

В год предприятие выпускает около 1000 мотоциклов. 99% идут на экспорт. Работают по предоплате. Дилеры собирают заказы — через несколько недель, покупатель получает свой Урал. В России их покупают богатые люди, которых накрыла ностальгия.

В России «Урал» можно купить только в трех местах. В США дилер есть почти в каждом штате, в некоторых — по два. Мотоциклы ежегодно проходят жесткое тестирование в США и Европе, чтобы соответствовать экологическим нормам и нормам безопасности.

По большому счету есть только две модели «Урала». Они отличаются только внешним видом. Одна под ретро, другая посовременнее. Конструктив весь идентичен. Зато больше 60 вариантов раскраски.

Сборка стапельная, что обеспечивает высокое качество.

Все по полочкам, коробочкам. Все четко.

Здесь собирают сцепление.

Это скоро будет мотором.

Конструкции уже много лет. Да и по большому счету современный Урал — это лишь глубоко модернизированная версия прототипа мотоцикла BMW 40-х годов.

Скелет обрастает кишками.

Вот они тормоза Brembo.

Даже на экспортных вариантах «Урал» пишется по-русски.

Покраска порошковая — тоже самое модная.

Для россиян такой мотоцикл обойдется в сумму около 500 000 рублей.

На специальном стенде тестируют и обкатывают каждый мотоцикл.

Завод пусть и в таком виде, но сохранили, бренд жив. А главное пользуется спросом, продиктованным не модой, а прагматикой. Урал — бескомпромиссный проходимец, при этом может везти груз до 150 кило (по паспорту, в реальности больше). Отличный выбор

МОЙ МОТОЦИКЛ

Сегодня хочу поговорить о необычном представителе Ирбитского мотозавода — Урале «Соло». Что в нем может быть необычного? Мы все привыкли, что Уралы всегда выпускались с колясками и о модели одиночке мало кто мечтал, но мотозавод, думаю, удивил всех начав производство одиночек.

С чего вдруг? В 90-е годы упал спрос на мотоциклы с коляской, и Ирбитский завод решил спасти положение, выпустив одиночную модель Урал «Соло», и тогда сбылась мечта оппозитчиков. Ведь пытались переделать колясочников на одиночки и сталкивались с не одной проблемой, а тут сразу все готово нужно только доукомплектовать «под себя» и катайся. Недорогой, надежный и мощный мотоцикл с низким прямым рулем и классической посадкой стал очень популярным у любителей городской езды.

Итак, начнем о самом мотоцикле: мотоцикл немного удивляет и радует большим количеством хрома. Таковых много: крылья, глушители, Дуги, обода колес. В сочетании со строгим черным цветом остальных частей они придают машине солидный и в то же время праздничный вид. Когда он появился, то сразу привлек внимание не только наших, но и зарубежных поклонников такого стиля мотоциклов.

Собственно, он и был подготовлен к производству в расчете на внешний рынок. Большая часть продукции завода идет зарубеж (США, Англия, Франция, а с недавнего времени и Китай). Но отечественные поклонники не были забыти им тоже немного перепадало, в мизерных количествах «Соло» стал появляться в наших магазинах.
Большинство отличий от базовой модели ИМЗ-8.103-10 касается внешнего вида. На «Соло» установлены два небольших глушителя (выхлопная система Никонова), изящно приподнятых сзади и имеющих защиту ног пассажира от горячих поверхностей. Еще сразу бросаются в глаза двухместное моноседло и боковые декоративные пластмассовые панели (инструмент, как раньше, убирается в ящичек на баке). Элементами пассивной безопасности являются дуги с надежным креплением к раме и откидные подножки водителя и пассажира. Переднее крыло — оно стало чуть меньше,— закрепленное на перьях вилки, является неподрессорным.

Увеличение степени сжатия до 8,5 за счет поршней со сферической головкой, подняло мощность двигателя до 29.5 кВт (40 л. с.) и требует использования бензина АИ-93. В новых поршнях ось поршневого пальца смещена на 1 мм от его оси симметрии — это снижает шум двигателя и износ цилиндра. К тому же «сердце» мотоцикла стало более «экологически чистым» за счет применения замкнутой системы вентиляции картера. Коробка передач «лишилась» заднего хода — для одиночки он не нужен. На «Соло» применено электронное бесконтактное зажигание, не требующее регулировки в процессе эксплуатации и обеспечивающее надежный пуск мотора даже с частично разряженным аккумулятором.

Уменьшение массы мотоцикла и его общей грузоподъемности (составляющих, соответственно, 225 и 175 кг) повлекло за собой изменение характеристик подвески: последние стали мягче. Оставив гидравлическую часть амортизаторов без изменений, разработчики понизили жесткость пружин, применив для их изготовления проволоку диаметром 4 мм вместо 4,5 для передних и 7,5 мм вместо 8 для задние.

Изменилось положение нижних опорных шайб пружин задних амортизаторов — они опустились на 20 мм.
Отказ от коляски и переход к 18-дюймовым колесам потребовали уменьшения передаточного отношения главной передачи заднего моста от 4,62 до 3,89. Максимальная скорость «Соло» возросла до 135 км/час, а расход топлива составил 5— 7 л/100 км.
Мотоцикл может комплектоваться обтекателем удобной формы и пластмассовыми грязезащитными щитками.
Тормозная система осталась по прежнему барабанного типа.

Таков был Соло в начале его выпуска, 90-е годы. Но на этом я не заканчиваю описание. Хочу показать вам теперь современную модель этого мотоцикла. Сильных изменений конечно не случилось но все же…….

Итак более современный Урал одиночка в наше время:

Внешне он так и остался с насыщенным цветом, удачным балансом крашеных и хромированных деталей. Смотрится хорошо, как и положено классическому мотоциклу.

Тормоза — ирбитчане все таки поменяли передний тормоз на однодисковый фирмы «Brembo». Передний , даже в однодисковом исполнении, со своими функциями великолепно справляется. Задний оставили барабанным, но, учитывая, что масло из моста не течет, то и на колодки ничего скользкого не попадет, значит, его эффективности вполне хватает.

Бак — «капелька», его вид впечатляет, крышка на нем новой конструкции и обладает герметичностью. Теперь хотелось рассказать о комплектации: Ирбитчане решили наверное, что сделали вечный мотоцикл, он не сломается никогда. Видимо так думают на заводе, поскольку места для инструмента на нем не предусмотрено. Зато — это, конечно, просто ужас — но на самом видном месте закреплен шинный насос.Хотя это мелоч, которую можно устранить.

У мотоцикла имеются два варианта для комплектации мест посадочных: базовая модель имеет сиденье одноместное, которое характеризуется резиновым покрытием, или же сиденье двухместное. Кроме того, имеется возможность для получения двух одноместных сидений. Цена за базовую комплектацию мотоцикла Урал Соло составляет порядка 215 тысяч российских рублей, что считается весьма конкурентной ценой по сравнению с моделями производителей-конкурентов.

Прибавка кубиков никак не отразилась на мощности мотоцикла. Мощности двигателя хватает для динамичного разгона. Такое ощущение что это не 40 л/с, а все 60.

Коробка передач работает, конечно, хорошо, четко. Но некоторые недостатки так и остались, например, длинный ход рычага. И самое главное, так и не появилась пятая скорость, в качестве компенсации есть рычажок быстрого включения нейтрали, а также задний ход(они его вернули). На Урал «Соло-классик» эти опции — не лишнее, даже на светофоре рычажком удобно ставить нейтраль, а задний ход помогает при парковке.

Двухцилиндровый двигатель работает на бензине АИ-92. В бак мотоцикла помещается девятнадцать литров бензина.

Система зажигания у этого мотоцикла является микропроцессорной, что обеспечивает быстрый и лёгкий запуск его двигателя. Расход топлива на сто километров в режиме городского цикла находится в диапазоне от пяти до шести литров. Круизная скорость движения мотоцикла составляет сто пять километров в час, а максимально допустимая скорость составляет сто двадцать километров в час.

Мотоцикл Урал Соло выпускается разных цветов и, как было указано выше, в различной комплектации, так что каждый потенциальный покупатель может подобрать для себя тот или иной вариант модели данного мотоцикла в зависимости от вкусовых предпочтений и финансовых возможностей.
В итоге можно сказать, что мотоцикл действительно неплох, много хороших доработок. Но….. В Украине я их еще не видел — его по ходу поставляют на зарубежные рынки и для своих потребителей! Почему так?