75 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лада веста св кросс отзывы владельцев видео

Lada Vesta SW Cross 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Лада Веста SW Кросс 2018-2019

➖ Динамика
➖ Качество материалов отделки
➖ Роботизированная КПП

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Лада Веста Кросс 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada Vesta SW Cross 1.8 и 1.6 с механикой и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Итого: еще не иномарка, но явно не типичный представитель отечественного автопрома, да и многим импортным точно даст фору. Внешне — красотка. Салон — симпатичный. Ходовая и шумка — не найти таких до 1 млн руб. Двигатель — посмотрим после обкатки, но точно лучше чем у Калины.

Я думал, что ходовая и система курсовой стабилизации (дорогу держит) у жены на Ниссан Тиида великолепна, но как я был не прав! СВ Кросс придумали специально для дорог, по которым езжу я! Теперь качество дороги для меня ничего не значит. Можно сказать, что едет «как по рельсам»!

Отзыв о новой Lada Vesta Cross 1.8 (122 л.с.) MT 2017 года

Видео отзыв

Решил, что обкатывать буду так — не более 2 500 оборотов. Это 90 км/ч. Круиз настроил и поехал, только шины шумят. Кросс отменно держит дорогу, чутко реагирует на движение руля. Все удобно, все под рукой. Сразу разобрался с мультимедийными примочками — прием радио отличный, громкость и чистота звука радуют. Очень понравилось разговаривать «через машину» — музыка приглушается постепенно, а потом только проходит звонок. Расход топлива во время перегона авто комп показал в районе 7,8 л на 100 км. Отлично!

Отзыв о Лада Веста СВ Кросс 1.8 (122 л.с.) MT 2017 г.

Если сравнивать с моим прошлым Киа Сид с Кроссом. Не все так однозначно. По управляемости Кросс не уступает Сиду, даже в повороты входит намного уверенней (уже успел оценить) — но это трасса. А вот гравийка/грунтовка или «подуставший» асфальт, то здесь Кросс не на голову, а на все три выше Сида.

Там где Кросс уверенно едет на 60-70 км/ч, то Сид плетется на 5-10 км/ч, а если поддать газку и поднять скорость до 25-30 км/ч, то, извините, Сид попросту развалиться, так как имеет короткоходную и жесткую подвеску. У Кросса подвеска, напротив, длинноходная и энергоемкая.

По салону. У Весты больше места у водителя и переднего пассажира, я уже молчу про задних пассажиров, где и втроем довольно комфортно. А в Сиде задние пассажиры могут комфортно себя чувствовать, только вдвоем, третий будет испытывать дикий дискомфорт (очень жесткое сиденье по середине).

Правда материал салона намного лучше именно у корейца. Чего только стоит торпедо из МЯГКОГО пластика, да и глаз радует сама фактура. Зато сиденья в Весте, на мой взгляд, по эргономике удачней. Под себя настроил довольно быстро и комфортно.

Но вот левой ноге водителя не хватает пространства в месте «покоя», да и переднему пассажиру тоже с правой ногой малость беда. Почему же передние арки залезли в салон?!

Сейчас мой Кросс на обкатке, стараюсь высоких оборотов не допускать (если только при обгоне). Динамику можно оценить на 5-6 по 10 бальной шкале. Может раскроется к 10 000 км… В городском цикле динамика меня устраивает.

АМТ. Здесь все предсказуемо и понятно… Переключения передачи занимает долгие 1,5-2,0 секунды, при этом само переключение происходит очень «занятно». Очень долго включается сцепление и автомобиль катит на включенной скорости из-за чего создается впечатление, что кто-то держит за задницу моего Кросса… Как результат, происходит банальное торможение двигателем.

Когда начинаешь наваливать на педаль газа, то робот довольно шустро реагирует, но здесь главное не «перебрать», а то можно нарваться на кик даун со всеми вытекающими последствиями.

Отзыв о Lada Vesta SW Cross 1.8 (122 л.с.) робот 2017 г.в.

Lada Vesta SW и SW Cross: до Крыма и обратно

Путь от редакции до Крымского моста неблизкий. Однако такая поездка — хороший повод проверить, какие новые стороны откроются у вазовских новинок в дальней дороге.

LADA > Vesta SW

Встретились на берегу Керченского пролива практически ровесники. Весту-седан начали делать в Ижевске в сентябре 2015 года, а новости о начале постройки моста появились чуть раньше, весной того же года. Два с половиной года я езжу на купленной редакцией Весте из первых выпусков. Это седан с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой, который на сегодняшний день прошел 60 000 км. Позади у нас и немало дальних поездок.

Интересно, как отличается от него пара универсалов, которые увидели свет на два года позже. Ведь не секрет, что АВТОВАЗ за время выпуска модернизировал флагманскую модель по многим параметрам, включая набор опций и уровень комфорта. С пятидверками SW и SW Cross я знаком не понаслышке: летал осенью прошлого года на премьерный тест-драйв в Сочи (ЗР, № 11, 2017). Но там были едва выехавшие за ворота завода машины, а на знакомство с ними отвели пару дней и пару сотен километров. Сейчас же совсем другое дело: впереди неделя и больше 3500 км вместе.

Обе машины, отправившиеся к мосту, оснащены 122-сильными двигателями 1.8 и механическими коробками. Пара дней до старта пробега и утренний московский трафик на пути от дома до трассы М-4 еще раз подтвердили мое впечатление от первой встречи с этим силовым агрегатом в Сочи. В городских условиях вы едва ли поймете его превосходство над базовым мотором 1.6. Если вы практически не выезжаете на трассу, где требуются частые обгоны, смело посоветую не переплачивать за двигатель.

С тем же мнением я доехал до Ростова. Широкий платник позволяет ехать на круиз-контроле, и количество «лошадей» под капотом роли абсолютно не играет. Раскрыли потенциал мотора 1.8 пошедшие после съезда с федеральной магистрали узкие местные дорожки. Медленные КАМАЗы-«сельхозники» замедляют движение и на многополосном шоссе, а на узком эмоции от встречи с ними возрастают на порядки.

Но у меня с обгонами проблем нет: переход на третью, и Веста радует адекватным ускорением. Если настигнешь кого-то более скоростного, тоже не проблема. Мотор 1.8 неплохо раскручивается и на четвертой ступени. Главное — не мнить, что у тебя под капотом шесть цилиндров, выходя на встречную полосу на пятой передаче. С таким подходом, конечно, наступит разочарование. А то и авария.

Колейность на асфальте в России — обычное дело. Есть она и на местных дорожках, и на федеральном платнике М-4. Классический универсал Лада Веста SW на шинах 195/55 R16 ведет себя в асфальтовой колее менее нервно, нежели SW Cross в обувке размерности 205/55 R17. Но наши машины ехали на резине разных брендов: Michelin на SW и Marshal (бренд компании Kumho) на SW Cross. Так что воздержимся от выводов, в какой степени на рысканье «кроссовера» влияют конструктивные отличия, а в какой — модель резины. Но большая ширина, конечно, вносит свою лепту.

А вот жалобы владельцев «кроссов» на помятые колеса — факт очевидный, на профильных форумах их найти уже несложно. Да что там, даже редакционному седану с «шестнадцатыми» высокопрофильными шинами за первый же год не удалось избежать повреждений. Так что, если вы запали на Весту SW Cross, учтите перед покупкой еще один фактор — качество дорог, по которым ей придется ездить. Прокатка —удовольствие не самое дешевое и не добавляющее прочности колесам.

АВТОВАЗ заявляет для Весты SW и SW Cross практически одинаковый расход топлива. Псевдокроссовер за счет иных шин и аэродинамики выпивает на сотню в среднем на 100 мл бензина больше. Мы решили не ловить реальную разницу (очевидно, что она мизерная), а пошли другим путем. Практически весь маршрут автомобили ехали независимо друг от друга. Простой универсал вел спокойный водитель, кросс-версию — активный. Подсчитанные после финиша в редакции результаты оказались очень наглядными. В первом случае расход бензина АИ-95 составил 7,7 л/100 км, во втором — 8,5 л/100 км. Так что будете «жечь» — оставите на каждой сотне километров больше 40 лишних рублей. Причем разницу можно сделать и больше: все зависит от того, как один водитель умеет экономить, а другой — жать на правую педаль.

Снова возвращаюсь к эмоциям первой встречи с 1,8-литровой Вестой на «ручке». Тогда машина показалась мне совсем не резвой. Погрешил на скромный пробег: 600–700 км еще недостаточно, чтобы новенькая Лада набрала в полную силу. И эта мысль нашла свое подтверждение в дальней поездке. Перед стартом одометр Весты SW Cross показывал всего 1500 км, и автомобиль вел себя точно так же, как его собратья в Сочи. После поездки пробег перевалил за 5000 км, и ехала пятидверка уже заметно шустрее. А вторая машина, обычный универсал, еще живее! Все правильно: она еще к моменту старта намотала больше 10 000 км. Выходит, еще жива давняя традиция вазовских агрегатов «раскатываться» спустя десяток тысяч километров. Если ездить каждый день на одной и той же машине, этот эффект можно и не заметить. А вот пересаживаясь из одной в другую, разницу ощущаешь очень сильно.

Так что не спешите разочаровываться, если на дилерском тест драйве Лада Веста с мотором 1.8 не сумеет вас обаять. Ей лучше на просторе трассы да после серьезной обкатки.


  • О ТРАССЕ М-4 «ДОН»

    Откровенно плохого покрытия мы за нашу поездку не видели. Худший асфальт с обилием заплаток встречается на перегоне Каменск-Шахтинский — Ростов (в обе стороны). Там, впрочем, полотно активно меняют, и к отпускному сезону должны успеть. А вот в Ростовской области на капитальном ремонте стоят несколько мостов, что привело к сужению трассы до одной полосы в каждую сторону. До потока отдыхающих доделать явно не успеют, так что готовьтесь постоять в пробках. Или ищите объезд по навигатору, варианты есть. С размахом меняют асфальт и после съезда с М-4 в направлении Анапы и Крыма.

    Читать еще:  Как правильно затянуть головку динамометрическим ключом

    Отзывы владельцев Лады Веста СВ Кросс

    Осенью 2017 года стартовала продажа долгожданной новинки Лада Веста СВ Кросс. Модель вызвала интерес среди автолюбителей, что подтверждают многочисленные отзывы о Лада Веста СВ Кросс.

    «Удалось побывать на презентации автомобиля и внимательно осмотреть его

    Сначала о том, что понравилось:

    • качественный пластик;
    • привлекательный внешний облик;
    • наружный пластиковый обвес установлен качественно, нет ни щелей, ни зазоров;
    • двери закрываются практически бесшумно;
    • комфортабельный салон – регулируемые удобные сиденья и руль.

    Есть и минусы:

    • маленький багажник (чтобы перевезти что-нибудь габаритное, придется складывать задние сиденья);
    • с ростом 185 см чувствовал себя в салоне не очень комфортно, потому что расстояние до потолка остается минимальное;
    • внутри тесновато.

    Безусловно, автомобиль получился современным, но вот с размерами кузова производитель прогадал. За 800 тысяч рублей я бы этот универсал не купил».

    «Выбираем с женой автомобиль. Не так давно вышел новый ВАЗ, на который мы не могли не обратить внимания. Не стали ждать Лада Веста СВ Кросс 2017 отзывы, а записались на тест-драйв, чтобы самостоятельно решить, давать отечественному автопрому еще один шанс или не стоит. Забегая вперед, скажу, что авто понравилось.

    Первое, что стоит отметить, так это просторный салон и организованное пространство: когда сидишь за рулем, до всех органов управления можно легко дотянуться, всё находится под рукой. Очень удобные сиденья: во время дальних поездок спина не будет уставать и затекать.

    Багажник вместительный, особенно, если вытащить из него органайзеры и дополнительные полки, специально установленные для демонстрации всех особенностей.

    Пересел на заднее сиденье, чтобы проверить, не будет ли спинка переднего кресла упираться в коленки с моими 180 см роста: всё в порядке, перед ногами еще запас, как минимум, сантиметров 5. Потолок тоже «не давит».

    Здесь есть шумоизоляция (сравниваю с XRAY, из которой я зачастую выходил с больной головой). Подвеска жестковатая, вызывает во время движения ощущение такой тяжелой и массивной машины.

    Продав XRAY, я собирался покупать Duster, но впечатление от тест-драйва, а также Лада Веста СВ Кросс отзывы менеджеров (хотя, понятное дело, они не станут говорить о новинке плохо) заставили меня призадуматься.

    Еще потом проехался на Весте с роботизированной коробкой: переключается крайне неспешно, но точно, переход между первой и второй передачами плавный. Видел где-то отзывы где писалось, что у этой модели «робот» имеет 29 программ, и оптимальная будет выбрана после того, как проедешь около 500 км.

    Моё мнение: в этом классе и ценовом сегменте у Весты нет конкурентов в России. Обязательно куплю авто, но позже, потому что сейчас наблюдается повышенный интерес, и дилеры навязывают допы, а чтобы приобрести без них, ждать надо больше полугода».

    Тимур (был на тест-драйве).

    «Прокатился на СВ Кросс буквально на следующий день после премьеры: в салоне работает хороший друг. Спешу поделиться своим мнением о поведении машины на дороге (естественно, никакие Lada Vesta SW Cross отзывы на его формирование повлиять не могли, ибо их на момент написания отклика ещё просто не было).

    Если говорить об управлении, то это типичный седан, единственное, ямы проходит чуть жестче, но это из-за 17-дюймовых колес (кстати, выглядят они круто).

    Двигатель имеет объем 1,8 литра, вполне обычный, какой-то сверх динамики я не заметил. Для города мощности точно хватит, на трассу не выезжал. Буду ждать версию с турбированным мотором».

    «Первые отзывы о новой Ладе впечатлили, поэтому поспешил записаться на тест-драйв. Дороги были свободные (выходной), и я даже разогнался до 90 км/ч: к сожалению, не понравилась шумоизоляция, в салоне стоял гул, как в самолете при взлете.

    Не устроило, как расположен ручник: он находится чуть ли не вплотную к подлокотнику, пользоваться проблематично, не знаю, кто это вообще придумал, и как проверяющая комиссия могла этого не заметить.

    Еще одним непродуманным элементом является замок ремня безопасности с водительской стороны: находится настолько близко к подлокотнику, что пришлось его поднимать, чтобы суметь пристегнуться».

    Илья (был на тест-драйве).

    «Буквально только что пришел с первой поездки на Лада Веста Кросс с 1,8-литровым движком и механической коробкой. Когда тронулся, первой мыслью было: «Почему не едет?». Как и многие автолюбители, очень ждал эту новинку и возлагал на нее надежды, но приятно удивиться не получилось. Двигатель постоянно дергается, менеджер сказал, что, возможно, это из-за того, что пробег всего 200 км, так что, мол, торопиться оставлять отрицательные отзывы о Ладе Весте СВ Кросс преждевременно.

    Даже моя 4-летняя «Гранта» демонстрирует куда лучшую динамику, чем полностью новая «Веста».

    В салоне во время движения заметил сверчки, в полностью пустом багажнике что-то громыхало. Модель явно поспешили выкинуть на рынок, не доработав до конца».

    «Стал первым, кто купил у себя в поселке Весту Кросс. Изначально не думал об этой модели, но по деньгам получалось брать только б/у машину, чего не хотелось. Случайно увидел рекламу, а потом нашел отзывы первых владельцев, после чего ради интереса решил заехать в салон, даже не думая покупать, потому что до этого ездил на Ауди и Фольксвагене, пусть и подержанных.

    Отечественный производитель в кой то веки реально удивил! Езжу неделю, все, кто видит авто впервые, не верят, что это Лада.

    Преимущества:

    • просторный салон;
    • превосходная управляемость;
    • обогрев лобового стекла;
    • климат-контроль;
    • камера заднего вида.

    Пока всё нравится. Остается надеяться, что в процессе эксплуатации проблем не возникнет».

    Михаил (опыт эксплуатации Lada Vesta SW Cross — 1 неделя).

    «В конце октября поехал в автосалон посмотреть на Весту, там уже встретил довольных реальных владельцев, поговорив с которыми, только распалил собственный интерес к модели.

    Автомобиль сразу понравился внешне. Сел за руль – места полно, сидеть просторно, невзирая на 190 см роста. В тот же день удалось записаться на тест-драйв (кто-то не пришел, оказалось свободное окно, хотя желающих, кстати, полно, очередь расписана на пару недель вперед). Скажу наперед: АвтоВАЗ совершил невозможный для себя прорыв, выйдя на новый уровень!

    Но сама поездка началась с небольшой неприятности: с превеликим трудом пристегнул ремень безопасности, для чего пришлось приподнять подлокотник, потому что замок находится впритирку с ним. Вставил ключ, двигатель заводится практически бесшумно.

    Подвеска порадовала: ямы с неровностями проглатывает на ура. Вообще во время движения в салоне поразительно тихо: ничего не вибрирует, не скрипит и не трясется – как будто едешь на иномарке не самого низшего класса. Сцепление плавное, передачи включаются четко (на тесте была 5-ступенчатая «механика»).

    Про двигатель составить впечатление не получилось, и виной тому чересчур жесткая педаль газу, к чему я не был морально готов. Привык едва касаться педали, тут же надо со всей силы дать – своего рода психологический момент, который не позволил мне протестировать мотор. К такой педали однозначно надо привыкать.

    В остальном же, ощущения от первой поездки положительные».

    «Давно хотелось стать владельцем именно нового автомобиля, но бюджет не позволял засматриваться в сторону престижных иностранных брендов. И тут как раз стала поступать информация о новом творении АвтоВАЗа: понятно, что отзывы владельцев Лада Веста СВ Кросс было искать бесполезно, ибо машина вот только поступила в продажу, поэтому пришлось самому поехать в салон, а не ждать откликов реальных владельцев.

    Собственно, на этом мои поиски и закончились, ибо влюбился я в эту модель с первого взгляда: белый кузов, 106-сильный движок, в салоне тоже всё выглядит современно. Сразу докупил мультимедийную систему, так как машина продавалась с самой простой магнитолой.

    На дороге новая Лада ведет себя превосходно: четко реагирует на руль, который по мере набора скорости тяжелеет, по городу же вообще возникает такое ощущение, что управляешь с помощью джойстика. Отдельно отмечу превосходное для российского автопрома качество сборки и гигантский бардачок.

    Учитывая другие уже начавшие появляться положительные отзывы первых владельцев, могу с уверенностью сказать, что эта модель знаменует собой переломный момент для отечественного автомобилестроения: самое главное, продолжать в том же духе!».

    Петр (опыт эксплуатации Lada Vesta SW Cross — 3 недели).

    «До покупки Весты ездил на Kia Ceed, но меньше чем за год эксплуатации помял пороги и передний бампер из-за высоких бордюров: по этой причине было принято решение присмотреть что-нибудь с более высоким клиренсом. Помимо этого, у Киа не устроило качество лакокрасочного покрытия, отваливавшегося кусками спереди. Автомобиль в итоге был продан за 900 тысяч рублей, новую машину хотелось приобрести за такие же деньги без влезания в кредит. Выбор был невелик, поэтому ноги сами привели меня в автосалон, торгующий ВАЗовской продукцией.

    В глаза бросился универсал, подошедший менеджер, узнав о том, что я планирую ездить на машине не только по городу, обратил моё внимание на Лада Веста СВ Кросс, отзывы о которой мне на тот момент видеть не доводилось.

    Поскольку в памяти еще свежи воспоминания о Киа, буду по ходу рассказа сравнивать две этих модели.

    1. Управляемость. Русский автомобиль не только ни в чем не уступает корейскому, но в чем-то даже и превосходит его (например, в повороты входит намного лучше). При езде по грунтовой дороге преимущество полностью на стороне Весты – там, где на Сиде я передвигался максимум 10 км/ч, на Ладе можно спокойно ехать все 40 км/ч. В этом заслуга длинноходной подвески.
    2. Салон. У Кросса больше места и для водителя, и для задних пассажиров. В Киа заднее сиденье маленькое и жесткое, втроем на нем проблематично с комфортом разместиться. Но вот в плане материалов отделки АвтоВАЗ подкачал. Родной коврик под левой ногой водителя не полностью закрывает ковролин, ввиду чего его легко испачкать. Что с этим делать, пока не знаю, но, наверное, придется придумывать какие-нибудь пластиковые накладки, чтобы не испортить покрытие.
    3. Всё же АКПП на Киа работает лучше, чем роботизированная коробка на Кроссе. Возможно, отечественным производителем двигало желание экономии, так как установка автомата обошлась бы тысяч на 70 рублей больше, но, с другой стороны, это сделало бы машину привлекательной для большего количества людей.
    Читать еще:  Как правильно выкручивать свечи зажигания

    В целом, модель получилась весьма неплохая, уровень продукции АвтоВАЗа заметно вырос».

    Александр (опыт эксплуатации Lada Vesta SW Cross — 2 недели).

    «Когда живешь на Сахалине, решение о покупке нового российского авто даётся особенно нелегко: всё же репутация у отечественного автопрома не ахти. Поэтому о Ладе Весте отзывы владельцев были прочитаны в большом количестве.

    Остановился на варианте с белым кузовом (цвет «марс» надо долго ждать), 1,8-литровым двигателем и МКПП.

    На данный момент проехал уже более 4000 км – универсал радует: всё работает, как положено, ничего не гремит и не скрипит. Автомобиль очень резвый – даже не ожидал такой прыти от стандартного, в принципе, мотора.

    Как-то выезжал на своем Кроссе со двора на главную, резко нажал на газ, а машина не ускоряется: думал, что-нибудь сломалось, но оказалось, что это сработала стабилизационная система.

    Сейчас город завалило снегом, расход вырос – компьютер показывает 10 литров, но по ощущениям больше.

    Хочу отметить огромный багажник: в него влезают все 4 17-дюймовых колеса, 20-килограммовый мешок с сахаром и еще место остается!

    Машиной доволен, надеюсь, продолжит радовать и дальше».

    Сергей (опыт эксплуатации Lada Vesta SW Cross — 3 недели).

    Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

    Новая Lada Vesta SW Cross 2019: фото и цена, характеристики универсала

    Эту модификацию самого успешного российского автомобиля ждали многие. Новая Lada Vesta SW Cross от обычного седана кузовом «универсал», увеличенным дорожным просветом и наличием защитного обвеса. Как итог – выход машины серьезно поднял продажи АвтоВАЗа. Такой успех заставил компанию делать рестайлинг, чтобы удерживать ее популярность на столь высоком уровне.

    Новая модель получит совсем немного измененную внешность, чуть более качественный салон и известный всем моторный ряд. Таким образом, новая Лада Веста Кросс 2019 года будет все такой же красивой и вместительной, но получит более комфортный интерьер и некоторые технические доработки.

    Плюсы и все минусы Лада Веста SW Кросс

    • Ликвидность
    • Багажник
    • Салон
    • Свет
    • Надежность
    • Управляемость
    • Микроклимат
    • Динамика
    • Коробка передач
    • Шумоизоляция
    • Экономичность
    • Подвеска

    Отзывы владельцев Lada Vesta SW Cross

    Лада Веста SW Кросс — это самая огоньская машина из бюджетных повозок до 1 млн рублей! Есть всё, что нужно и даже то что не нужно) Катаюсь на машине и радуюсь, одной рукой рулю, другой слёзы счастья вытираю!

    Оценил работу камеры заднего вида — очень удобно. Работает и показывает границы очень точно, как написано в руководстве, сколько до какой разметки — так оно и есть. Выходил и замерял. Еще один плюс камеры, это то, что когда во дворах сдаешь задом на поворотах, то камера как бы «заглядывает за углы» — ты в зеркала еще не видишь, что происходит за углом, а камера уже видит. особенно актуально летом, т.к. скоро дети понесутся по дворам на самокатах и велосипедах.

    Новый универсал Lada Vesta SW Cross лёгок в управлении, экономичен (на трассе почти не есть), очень комфортен для своего класса, дизайн в том числе интерьера радует! Рекомендую! Путешествовал на большие расстояния, усталость совершенно не чувствуется! Приятно удивляет мультимедийная система, звук, плюс камера заднего вида и датчики парковки!Дополнительно хочу отметить вместимость салона, вполне вместимый даже для высоких людей, как спереди, так и сзади!

    Нравится всё! И дизайн, с которого потом слизали и Рено и Ниссан и Хюндай, а теперь и Киа))) И вполне достойный комфорт анатомических сидений, и при высоком росте (отодвинув переднее кресло до упора) Комфортные габариты задних пассажирских мест. Машинка внутри больше, чем снаружи — то что хотела! А уж набор опций — вообще фантастика! И круиз, и hend free с телефоном, и музыка с навигатором в одном флаконе))) и как у Винни Пуха — ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ. Брала стендовую рекламную — всё доведено до ума — просто БЛЕСК!

    Отзывы автовладельцев Лада Веста Кросс с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.ru и auto.mail.ru

    Лада Веста SW Кросс 2019 цены и комплектации

    Цена Лада Веста СВ Кросс 2019 в России составляет от 791 900 до 982 900 рублей, универсал предлагается в комплектациях Comfort и Luxe.

    КомплектацияЦена, руб.
    1.6 (106 л.с.) Comfort MT5791 900
    1.6 (106 л.с.) Comfort Image MT5799 900
    1.8 (122 л.с.) Comfort MT5816 900
    1.8 (122 л.с.) Comfort Image MT5824 900
    1.6 (106 л.с.) Luxe MT5844 900
    1.6 (113 л.с.) Comfort CVT866 900
    1.8 (122 л.с.) Luxe MT5869 900
    1.6 (113 л.с.) Comfort Image CVT874 900
    1.6 (106 л.с.) Luxe Multimedia MT5885 900
    1.8 (122 л.с.) Luxe Multimedia MT5910 900
    1.6 (113 л.с.) Luxe CVT919 900
    1.8 (122 л.с.) Luxe Prestige MT5932 900
    1.6 (113 л.с.) Luxe Multimedia CVT960 900
    1.6 (113 л.с.) Luxe Prestige CVT982 900

    * MT5 — пятиступенчатая МКПП, CVT — вариатор

    Технические характеристики Lada Vesta SW Cross

    Кузов

    Тип кузовауниверсал
    Класс автомобилякласс B
    Длина / ширина / высота, мм4424 / 1785 / 1532
    Колесная база, мм2635
    Клиренс (дорожный просвет), мм203
    Объем багажника, л480 / 825
    Снаряженная масса, кгн.д.
    Объем топливного бака, л55

    Двигатель и трансмиссия

    Тип двигателябензинбензин
    Объем, л1,61,8
    Мощность, л.с.106122
    Крутящий момент, Нм148170
    Тип коробки передачмеханикамеханика
    Число передач55
    Приводпереднийпередний
    Разгон 0-100 км/ч, с12,611,2
    Макс скорость, км/ч172180
    Расход топлива, л
    — городн.д.н.д.
    — трассан.д.н.д.
    — смешанный7,57,9
    Тип топливаАИ-95АИ-95

    Двигатель и трансмиссия

    Тип двигателябензин
    Объем, л1,8
    Мощность, л.с.122
    Крутящий момент, Нм170
    Тип коробки передачробот
    Число передач5
    Приводпередний
    Разгон 0-100 км/ч, с13,3
    Макс скорость, км/ч181
    Расход топлива, л
    — городн.д.
    — трассан.д.
    — смешанный7,7
    Тип топливаАИ-95

    Видео тест-драйв нового Lada Vesta Cross



    Почитать тест-драйвы Лада Веста СВ Кросс на Авторевю, Drive.ru, Колеса.ру, За рулем

    Внешний вид

    Внешне новый кузов Лада Веста SW Кросс 2019 года будет сложно отличить от старого, так как перемены по дизайну минимальны. На фото можно найти только более рельефный профиль и чуть измененную радиаторную решетку с оптикой.

    Морда машины может похвастать чуть большей длиной и высокой посадкой. Капот, как и раньше, имеет широкий и длинный выступ по центру, придающий машине более дерзкий вид. Центр бампера все так же выполняется в виде буквы «Х». Основной воздухозаборник прямоугольный. Решетка у него пластмассовая и дополнена несколькими горизонтальными тонкими линиями. Продолжением воздухозаборника является прямоугольная оптика, наполнение которой, к сожалению, остается только галогенным.

    Далее вставка сильно сужается, а ближе к концу снова расширяется в еще один воздухозаборник. Заканчивается эта пластиковая часть металлической защитной вставкой. Также тут можно найти еще и металлические выступы по центру, периметр которых отделан хромом, а внутри них красуются небольшие прямоугольные вырезы с огнями противотуманной оптики.

    Как уже говорилось ранее, сбоку машина Vesta SW Cross получила большее количество рельефа. Помимо основного – Х-образного, тут можно наблюдать еще и такие элементы, как раздутые колесные арки с пластиковым покрытием, выпирающий порожек, также выполненный некрашеным пластиком, чуть переделанные зеркала с поворотными сигналами, огромные стекла, разделенные стойками, и прочие детали.

    Не особо сильно преобразился задний бампер машины. Он все так же сильно выпирает, чтобы обеспечить наибольшую вместительность, украшается козырьком над стеклом дверцы багажника, прямоугольной стильной оптикой и рельефом, а также защищается пластиковым обвесом с металлической вставкой, на которой есть два выреза – один с раздвоенной выхлопной трубой, а другой с проушиной для буксировки.

    Салон

    На центральной консоли можно найти такие детали, как неплохой дисплей мультимедийной системы, который управляется кнопками и шайбой, расположенными по краям от него, воздуховоды, а также панель с настройками климатической установки автомобиля. К машине можно подключить и различные внешние аксессуары, благодаря нескольким разъемам, также находящимся на приборной панели.

    Улучшилась и отделка руля. Теперь он стал приятным на ощупь, хорошо лежит в руке, а кнопки, располагающиеся на спицах, позволят водителю легче взаимодействовать с функционалом автомобиля. Немного видоизменилась и панель с приборами.

    К сожалению, особо сильно не преобразились кресла. Они по прежнему выполняются тканью и заполняются далеко не самым мягким материалом, что плохо сказывается в дальних выездах.

    Здесь Русью пахнет: тест-драйв Лада Веста SW Cross

    Я никогда не скрывал, что не очень люблю автомобили ВАЗ. И моему любимому редактору частенько приходилось вырезать из моих текстов некоторые эпитеты, метафоры и прочие литературные экивоки в сторону редакционной Весты, на которой мне пришлось проехать не одну тысячу километров. Я-то об этом забыл, а он, наверное, помнит. Иначе почему он попросил меня поездить на Лада Веста SW Cross?

    Читать еще:  Как очистить сиденья автомобиля

    Я оглянулся посмотреть…

    О дна из сильных черт любой Весты — это экстерьер. Внешне Веста нравится даже мне. Но вот версия SW Cross — это практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, а в моих словах нет сарказма. Такое бывает редко. Но выглядит универсал и вправду очень достойно.

    На парковке рядом с Вестой стоял ещё один “сарай”, марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но обратил внимание, что я сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков с мукой и помидорной рассады, этот универсал вполне гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто дизайнера в глаз поцеловал боженька. Тут всё на своём месте, все пропорции соблюдены точно. Немаленькая в принципе машина выглядит не громоздко, а солидно.

    Особенно стоит отметить, что клиренс у SW Cross довольно-таки приличный — 203 мм (у Hyundai Creta, например, он составляет всего 190 мм), но внедорожником или даже кроссовером Веста не кажется. Тот самый случай, когда и к поребрику не страшно приблизиться, и УАЗиком от машины не веет. В общем, красивый вышел автомобиль. Я и внимательно смотрел, и внезапно оборачивался… И всё равно хорош!

    Не нравится, правда, что слева сзади накладка на арке стоит криво, но, надеюсь, это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили локер. Что ж, бывает.

    Дайте огня!

    Салон SW Cross тоже отличается от того, что было в нашем редакционном седане. Во-первых, он стал ярче. Да, того самого огонька, которого не хватало мне в седане, тут стало много. Особенно это заметно на приборной панели, которую яркая оранжевая подсветка оживила очень существенно. Пластиковые вставки на панели выглядят дешёвенькими, как нижняя полка супермаркета с быстрорастворимой лапшой, но хорошо сочетаются со вставками в обивках сидений. Пластмассовые вставки “под карбон” ещё немного разнообразят интерьер и веселят глаз (а заодно и душу).

    Второе, чем отличается салон SW Cross — это полноценным подлокотником. Пусть и без регулировок, но удачно расположенным и прилично выглядящим. Вот смех смехом, а для владельца конкретно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, который заставил его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя за SW Cross нынче надо стоять в очереди, а «обычные» Весты имеются у дилеров в наличии в практически любом исполнении.

    Нельзя не упомянуть и про багажное отделение. Конечно, универсал создан для того, чтобы наваливать через заднюю дверь пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, два запасных колеса, канарейку в клетке и дизельный генератор. И потом всё это грохочет там вперемешку под щебетанье птички. Но в SW Cross опасаться этого не стоит. При желании кое-что можно положить в небольшое отделение, огороженное сеточкой, или в органайзер. Если требуется перевезти что-то крупное, можно снять заднюю полку. В общем, если это и «сарай», то с удобным стеллажом и шкафчиками.

    Ну, и уже если начали смотреть машину снаружи, откроем капот. Ничего нового тут нет, но обратите внимание на такую деталь. Мы ругали нашу Весту за постоянно грязный мотор: под капот с дороги летело всё и сразу. Тут же всё чисто, несмотря даже на совсем не предрасполагающую к этому погоду. То ли изменили уплотнитель, то ли так сказалась чуть большая высота от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

    SW Cross и русская дорога

    Давайте теперь посмотрим, как ездит этот симпатичный автомобиль. Но сначала, разумеется, устроимся за рулём.

    Иногда высокая посадка очень помогает. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этом автомобиле действительно можно забраться на приличную высоту, а самое главное — не упереться при этом в крышу головой. Пространства в салоне достаточно, можно ехать и на баяне играть. И это — тоже плюс.

    Минус начинается, как только начинаешь трогаться с места. Да, тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечье — “робот”. Наверное, к нему тоже можно привыкнуть. Может, он и не так уж пинается. Допускаю даже мысль о его долговечности. Но даже когда я буду умирать, я задам всего два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую коробку.

    Уже вижу, как закатывают сейчас глаза адепты односцепленчатых «роботов», которые припомнят и экономичность, и низкую стоимость технического решения в сравнении с гидромеханическим автоматом. Самовнушение – дело такое, можно привести любые аргументы. И привыкнуть можно ко всему – даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однушку за МКАДом. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после автомобиля с нормальной автоматической трансмиссией, хочется плакать. Или писать критические статьи. Итак…

    Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Питере чередуются ночные заморозки с дневными оттепелями, да и снег каким-то чудом всё-таки выпал. И я бы очень не хотел после дневных поездок ставить машину на ночь на ручной тормоз, чтобы не примёрзли колодки. Но есть и приятный момент: сзади на SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так что опасений с утра бегать вокруг машины с чайником значительно меньше.

    Второе — логика переключения передач. Тут стало чуть лучше с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: трогается с места машина предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, она так и будет стоять на месте, ну или покатится вперёд или назад в зависимости от уклона дороги). Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чём думает этот «робот», когда вдруг начинает подбирать нужные передачи? Поёт про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытается хоть как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые переключения очень неожиданные. Хотя и мягкие.

    Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на небольших оборотах, впереди — пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды. Нажимаем на газ, чтобы успеть проехать под разрешающий сигнал. Ну, и где вторая передача? А нету её. Мотор даже раскрутиться не может, скорость набрать у нас тоже не получается. Всё, тормоз: зелёный уже мигает… Хорошо, что есть ручной режим. Вот с ним ездить можно. Скорее всего, можно ездить и в автоматическом режиме. Но к нему надо привыкнуть, а привыкать, знаете ли, не хочется.

    Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике. Или воспитывать в себе водительские навыки, которые на нормальных автомобилях вам не понадобятся.

    Вот подвески — порадовали. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: мне нравилось, как Веста держала дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления ТС.

    SW Cross стал ещё более “собранным”. После тест-драйва навёл справки: действительно, есть технические отличия в подвесках — тут стоят совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жёстче. Нет, она по-прежнему предполагает комфортное передвижение, не приходится зажмуриваться перед каждым “лежачим полицейским”. Но ощущение её крепкой сбитости тут сильнее. Хотя на холодной машине в движении впереди что-то постукивало на кочках. Никак «кости» загремели?

    И ещё один повод для радости: на нашей машине стоят приличные щётки стеклоочистителя! Вот это – из разряда фантастики. Из города мы не выезжали, и как работают дворники на скорости под сто километров в час, я сказать не могу. Но в городском режиме они неплохо справлялись со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.

    Исходя из всего вышесказанного, я вполне согласен с тем, что SW Cross на наших дорогах выглядит вполне гармонично. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзор, посадка – всё это у универсала есть. И кое-что даже лучше, чем у седана. И всё же…

    Верность традициям

    Вот, вроде, всё хорошо, но торчащий край накладки арки – это штука знаковая. Не очень хорошо сработавший дилер, вынудивший перейти к другому дилеру – это тоже очень по-нашему. Так и не доведённый до ума алгоритм работы АМТ – это наше всё, почти как Пушкин. А ведь как было бы прекрасно, если вот взять и отказаться от этих традиций, не так ли?

    По правде говоря, хотелось ещё сюда добавить не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и – что гораздо важнее – от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Весты находятся приблизительно на уровне материалов Соляриса. Им не надо быть хорошими, им надо быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

    Хорошо, тогда посмотрим на цену. Самая недорогая версия с мотором 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой обойдётся в 755 900 руб. Самая дорогая, с мотором 1,8 л (122 л.с.) и АМТ – в 847 900 руб. Что ж, тот же самый Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стартует от 754 900 рублей. А в топовой комлектации Elegance (с АКПП) он стоит уже 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.

    Так что вынужден ещё раз прийти к выводу, что ничего дешевле у нас нет. Ну, а есть ли тогда смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы ещё не эти традиции…

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector