Лада ларгус кросс 2020 тест драйв видео

yuriygustav › Блог › Внеплановый тест драйв Лада Ларгус кросс!

Доброго времени суток друзья!

Расскажу немного о тест драйве данного автомобиля. Надо было отвезти маркетолога, для проведения одного мероприятия. Потом конечно забрать обратно. Ну а в промежутке, решил немного прокатиться на этом автомобиле, чтобы получить так сказать общую картину и сложить все плюсы и минусы.

Постараюсь объективно рассказать о своих впечатлениях и небольшом казусе, который произошёл в конце.

Ранее пару раз я ездил на фургоне Ларгус, с 8_ми клапанным реновским двигателем. Он показался слабоватым, но тяговитым.
Этот Ларгус 7_ми местный, с двигателем 102 л.с.

В общем регулировка сиденья по высоте, позволяет удобнее расположиться за рулём, более комфортно.
Площадь пластика на двери, под ветровым стеклом больше чем на гранте и позволяет удобнее положить руку. Вольяжно развалившись в кресле.
Сами сиденья немного мягче чем на той же гранте и возможно в долгой дороге будет уставать пятая точка. С другой стороны, длина сиденья, больше грантовской, ногам удобнее и в долгой дороге, это только плюс к комфорту, когда приходится постоянно держать ногу на педали акселератора. Бедра плотнее прилегают к сиденью. В гранте, нога постоянно находится на вису, из-за этого устаёт.

Управление магнитолой понятно с первого раза. Крутилки громкости слева и поиска радиостанций справа, классическая компоновка. В принципе удобно и под рукой.

А вот к управлению климатом я не привык. Каждый раз приходится нагибаться и всматриваться в регулятор направления потока воздуха. Панель управления им находится в самом низу бороды и как бы немного поворачивается к низу. Из-за этого присутствует некий дискомфорт. Возможно я излишне придирчив, но считаю, что управление как климатом, так и магнитолой, должно быть в лёгкой доступности.

Немного смущают кнопки электро-стеклоподъёмников, расположенные всё так же на бороде. Так или иначе, пользоваться ими приходится чаще и гораздо удобнее нащупать их на двери, в привычном месте, да и голову поворачивать не нужно. А тут, приходится смотреть, а туда ли ткнул пальцем, на то ли я нажму. Смириться можно, но хочется, прямо вот хочется усовершенствования.

Ещё пара нюансов. Органы управления зеркалами, расположены под рычагом стояночного тормоза. Конечно, можно сказать что им там не место, и не удобно. Но согласитесь, не так уж и часто мы ими пользуемся, настроил один раз и всё. Я так и поступил. Сразу выставил для комфортного обозрения обстановки и всё, больше я туда не лез.

В общем спереди, особенно за рулём, мне было более комфортно, нежели на заднем диване.
Всё бы ничего, но как только я сел за собой, сразу почувствовал, как упирается в пятую точку, крепление ремня безопасности.

Зачем надо было монтировать замки ремней непосредственно в подушке сиденья, мне не совсем понятно. Мало того, что приходится на нём сидеть, так из-за этого становится меньше места. Можно конечно сдвинуться ближе к двери, но это ещё тот комфорт. Троим на заднем диване будет совсем неудобно.
Считаю, что самый лучший вариант, когда замки находятся между сиденьем и спинкой.

Места в коленях ног, конечно меньше чем в весте, но в общем-то совсем неплохо.

Прикупив в магазине три упаковки кофе и чай, да в жаркий день баклажку минералки, возник вопрос, куда поместить?

Места полно, но не хватает крючков. Полторашка минералки не поместилась в карман переднего сиденья.

Сзади на сидушки тоже не бросишь, будет летать по салону, зато в багажнике, раздолье.
В нишу, за сеточку слева, уместился пакет, а под баклажку есть отличное место в районе третьего рада сидений.

Там есть удобный подстаканник и место как раз под полторашку. Двух литровая туда уже не влезет, а полуторка стоит как влитая. И главное всё на месте, не гремит и не болтается.

Теперь несколько слов о ходовых достоинствах и недостатках. А так же о внешнем виде.

Конечно энергоемкость подвески впечатляет, хотя и в простой версии она комфортная.
Из-за увеличенного клиренса, неудобств в управлении я не заметил. На трассе «крейсер» идёт ровно и чётко. Послушно слушается руля.
А вот на городских дорогах, которые полны неровностей, при их проезде, в руль немного передаются удары от дорожного полотна. Незначительно, но на гранте я такого не замечал. Тем более на весте.
Чем- то напоминает х-рей. Там так же от стыков, немного бьёт в руль. Возможно сказывается особенности реновской родословной.

Всё это не сильно напрягает, но некий минус к комфорту как ни как есть.

Настоящий крейсер, покоритель пространства.

Вот к примеру, если выбирать между вестой СВ и СВ кросс, я отдал бы предпочтение весте СВ. Что касается ларгуса, я бы предпочел именно кросс версию. Не знаю почему, моё предпочтение.

Хотя по большому счёту, Ларгус пора обновить. Как не говори, а он немного устарел, в плане модернизации. Так и напрашиваются изменения головного света, в плане добавления дневных ходовых огней.
Привычка сказывается, забываю я включить ближний свет, как и его выключить. Хорошо есть напоминание и когда вынимаешь ключ из замка зажигания, автомобиль сигнализирует свои сигналом, о том, что водитель забыл выключить ближний свет.

Так же хочется увидеть в комплектациях автомобиля наличие курсовой стабилизации, ставшей неотъемлемой частью для многих автомобильных брендов бюджетного сегмента. Ну и конечно устранение мелких странностей, как настройка зеркал, под ручником и управление зеркалами перенести в привычное место.

С другой стороны, подобные изменения приведут к неумолимому удорожанию автомобиля. А это в свою очередь может сказаться на продажах такого универсала. Который, кстати говоря, пользуется спросом.

Вот такое впечатление оставил о себе автомобиль Лада Ларгус кросс.

Ну а в заключении моего повествования, расскажу о казусе, который немного омрачил впечатления от управления этим просторным универсалом.

Двигался по городу, постоянно в средней полосе, со средней скоростью потока.
Наслаждался управлением, никуда не торопился, просто получал удовольствие и наслаждался звучанием штатной аудиосистемы, прослушивая треки какой то радиостанции.

На одном из Т- образных перекрестков, двигаясь по главной дороге, в прямом направлении, под зелёный сигнал светофора, попал в дтп.
Со второстепенной дороги, под зелёную стрелку, с основным красным сигналом, на перекресток выезжала нива Шевроле, под управлением пожилого дедушки. Я уже проехал перекресток, как почувствовал боковой удар.
Нива выезжала, не в крайнюю правую полосу, а на пол корпуса заехала на среднюю, не предоставив мне преимущества. Точнее сказать не убедившись в безопасности маневра, протаранила своим бампером, заднее правое крыло и заднюю правую дверь, оставив на ней немаленькую вмятину.

Сказать что я расстроился, ничего не сказать. Автомобиль ведь не мой, он принадлежит компании официального дилера Тамбов Авто Сити. И всё это ввело меня в жуткое состояние.

Всего трясло, подскочило давление. Напугался и растерялся.

В общем вдаваться в подробности своего тогдашнего состояния не буду.

Закончилось всё в группе разбора ГИБДД. Автомобиль застрахован, как тестовый, так и нива.
На вопрос инспектора, обращённый к дедушке: » На какой сигнал светофора вы двигались?» Он ответил:
«Я не знаю, я без очков был, всё ехали и я поехал.»

Хоть и всё обошлось без серьезных последствий и травм, на душе до сих пор не хорошо от случившегося.

Пожилой дедушка, еле ходит, плохо видит, да ещё без очков. Зачем спрашивается выезжать на дорогу?

На этом я пожалуй и закончу свой рассказ.

Подводя итоги, скажу, автомобиль достойный, позволяющий, благодаря своему клиренсу, проехать гораздо дальше и глубже, чем простая версия. Большой и просторный багажник с трансформацией салона, позволяющий превратить его в фургон.
Надёжный и проверенный временем двигатель Рено.

Автомобиль понравился и я бы рассмотрел его в качестве семейного автомобиля.

Вполне тяговитый, но всё таки его стихия не трасса, а город. На пятой передаче и скорости 100 км/ч, обороты держатся на 3000. Это многовато для трассы. За то в городе на 60 можно включать четвёртую передачу и тяги двигателю хватает слихвой.

Спасибо за внимание, а я в последствии постараюсь рассказать вам о его восстановлении, в кузовном цеху компании Тамбов Авто.

Видео тест драйв Лада Ларгус Кросс 2019 2020 года

Лада Ларгус Кросс 2019 2020 года получила новый кузов и с конца 2018-го поступил на продажу с новыми комплектациями и ценами. То же самое можно сказать и про модель Priora 2019 года. Но сейчас я хочу рассказать про новую Lada Largus.

• Регион:
• Выбрать регион

Санкт-Петербург, Коломяжский пр. д.30

Санкт-Петербург, Пулковское шоссе д.36 корп.2

Москва, шоссе Энтузиастов д.59

Эта новинка еще в сентябре 2018-го поступила в продажи по всем дилерским центрам в первом поколении. Интерес к модели большой, поэтому компания возлагает большие надежды. Универсал уже продавался на отечественном рынке и показал себя с хорошей стороны. Теперь пришла пора применить обновления и сделать внешний вид несколько иным.

Обновления начинаются с названия, точнее с приставки Кросс, которая была добавлена не просто так. Это указывает на намеренность отечественного концерна сделать из универсала псевдокроссовер. У производителя это получилось, поскольку теперь автомобиль процентов на 30-40 смахивает на кроссовер. Хорошо, что он не похож на Ниву 2019.

Беглый осмотр внешности

Спереди сильных изменений я не заметил. В который раз можно наблюдать лёгкое обновление новинки от отечественного производителя. А ведь хочется увидеть нечто, способное удивить, что заставит купить эту машину.

Если раньше корпус вокруг радиаторной решётки и бампера был покрыт краской, нанесённой на железо, то теперь поверхность состоит из пластмассы. Она спереди практически повсюду. Радиаторная решётка и воздухозаборник остались прежними, а бампер покрыли пластмассой с незначительными бугорками.

Оптика не изменилась. Колёсные арки получили такую же пластмассовую поверхность и теперь чётко огибают колёса. По центру дверей и у основания автомобиля провели линию из пластмассы. Дорожный просвет стал больше и теперь составляет 18,5 см.

Сзади Лада Ларгус Кросс 2019 года никак не изменилась, кроме добавленных линий на поверхности универсала. С внешней стороны у автомобиля есть все необходимые для быстрого и качественного передвижения опции. Стоит их перечислить:

• рейлинги для установки предметов при перевозке;
• колёсные диски на 16 дюймов;
• противотуманные фары;
• компактные и оптимизированные для передвижения на скорости элементы экстерьера.

Переработанный салон

Внутри автомобиля себя чувствуешь, как в салоне одной из популярных моделей Рено. Всё та же бюджетная обивка и лишь некоторые детали, которые были добавлены от Волжских проектировщиков. В псевдокроссовер был интегрирован слегка изменённый руль и приборная панель. Хотя нельзя сказать, что приборный щиток сильно был изменён.

Сиденья по-прежнему остались с полукруглым основанием и малыми краями. Чтобы не улететь на повороте придётся хорошенько держаться. Мультимедийная начинка здесь слабая, без экрана и всех удобств, которые мы привыкли видеть в салонах других автомобилей. Это заметно на фото салона Лады Ларгус Кросс 2020 года. Среди удобств здесь присутствуют:

• магнитола с Bluetooth, USB;
• кондиционер;
• бортовой;
• гидроусилитель;
• обогрев рулевого колеса;
• обогрев передних сидений;

Покупатели могут выбрать один из двух вариантов комплектации салона сиденьями. А именно 5 сидений либо 7 сидений в салоне. Естественно вариант с 7 сиденьями подразумевает складывание плюс освобождение места для загрузки багажного отделения. АвтоВАЗ позаботился про безопасность во время движения. Для этого были установлены следующие опции.

1. Подушки безопасности для всех.
2. Тормозная система ABS.
3. Одно из удобств – цветовая гамма «карбон», «тропик» или «мокка».
4. Парктроники по желанию.

Техническая оснастка и цены

Продаваться машина будет с бензиновым двигателем на 1,6 литра, мощностью 105 л.с. Кушает данный агрегат на 100 км смешанного пути 8 литров бензина. Разгон до первой сотни осуществляется за 11,2 секунды. У Лады Ларгус Кросс 2019 2020 года технические характеристики сильно не изменились.

А вот цены немного увеличились. В среднем подорожание поставит поклонников модели в сложное положение. Теперь за комплектацию с 5 местами и оптимальной начинкой придётся отдать 485 тысячи рублей.

Тот, кто пожелает вариант с 7 местами должен будет заплатить 505 тысяч рублей. У Лада Ларгус Кросс 2019 года цена соответствует возможностям автомобиля. Подорожание составило всего 24 тысяч, поскольку и обновлений, как вы видите слишком мало. Теперь предлагаю посмотреть тест-драйв этой машины, который я выложил выше. Хочу на помнить, что обновились такие модели как Niva Urban 2019 и x ray.

Ford Transit Connect , Citroen Berlingo , Volkswagen Caddy , Fiat Doblo , Lada Largus , Skoda Roomster .

Лада Ларгус Кросс 2020 цены, комплектации, новый кузов, фото и видео теста

Лада Ларгус Кросс 2020 года представляет собой один из этапов эволюционного развития российского универсала, отличающегося повышенной проходимостью и наличием семи посадочных мест в салоне. Автомобиль комплектуется только одним двигателем, который за доплату дополняется газобаллонным оборудованием. Интересен Largus Cross еще и тем, что единственным прямым конкурентом ему в России выступает Vesta SW Cross. Но первый универсал обходится дешевле. Однако Largus Cross имеет сравнительно «бедную» комплектацию, так как при покупке автомобиля можно рассчитывать лишь на бортовой компьютер, аудиосистему с четырьмя динамиками, парковочный датчик, 2 подушки безопасности и электроподогреваемые передние кресла. Впрочем, в российской модели доступны и декоративные элементы, которые редко встречаются в бюджетных машинах.

Лада Ларгус Кросс 2020

Комплектации и цены

Лада Ларгус Кросс 2020 года получил не совсем новый кузов. Внешне автомобиль, судя по опубликованным фото, мало чем отличается от своего предшественника. В рамках проведенной модернизации производитель внес малозаметные изменения, в связи с чем прошлые комплектации и цены остались на прежнем уровне. Но сравнительно недавно инженеры подкорректировали технические характеристики модели, в связи с чем автомобиль в ряде модификаций немного подорожал.

Lada Largus Cross сегодня можно приобрести примерно за 750 тысяч рублей. Эту сумму производитель запрашивает за 5-местную модификацию, оснащаемую 1,6-литровым двигателем и механической КПП. Появление третьего ряда сидений оценено в дополнительные 23 тысячи рублей. А внедрение газобаллонного оборудования обойдется в 197 тысяч рублей. Причем список доступного оборудования от этого не изменится.

Lada Largus Cross 2020 года пока продается только в топовой комплектации Luxe. Стандартная версия этого универсала, лишенная пластикового обвеса, доступна и в других исполнениях. При покупке данной модели помимо молдингов на боковых дверях и увеличенного дорожного просвета клиент АвтоВАЗа получает:

• функцию автоматической блокировки задних дверей («детский» замок);
• полноразмерное запасное колесо;
• иммобилайзер двигателя;
• бортовой компьютер;
• противосолнечные козырьки с косметическими зеркалами;
• шторку в багажном отсеке.

Стандартно российская модель укомплектована системой кондиционирования, которая дополняется салонным фильтром. Климат-контроль с этим универсалом недоступен даже за доплату, хотя такое оборудование устанавливается на многие автомобили Lada. Нет в данной комплектации и мультимедийного комплекса, роль которую выполняет аудиосистема с разъемами USB и AUX, а также четырьмя колонками. Безопасность обеспечивают:

• трехточечные ремни;
• крепления на заднем диване, предназначенные для установки детских кресел;
• 2 подушки (со стороны пассажирского кресла деактивируемая);
• система антиблокировки тормозов;
• система перераспределения тормозных усилий;
• задний парковочный датчик.

В салоне российского универсала предусматривается розетка на 12 В. Все стеклоподъемники электрорегулируемые. В состав этой комплектации производитель включил удаленно управляемый центральный замок и подогреваемые сидения первого ряда, каждое из которых дополняется поясничным подпором. Водительское кресло регулируется с помощью рычага только по высоте. А спинки заднего дивана складываются в соотношении 60/40.

Рулевое колесо с кожаным ободом меняет свое положение по вертикали и вылету. Подогрев также предусматривается для заднего стекла и внешних зеркал, вместе с которыми идет электропривод. В единственной комплектации Лады Ларгус Кросс встречаются еще и алюминиевые колесные диски на 16 дюймов, рулевой гидроусилитель и передние противотуманные фары. На крыше автомобиля по умолчанию размещаются рейлинги.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Техническое оснащение

Lada Largus Cross 2020 года в отличие от своей стандартной модификации выпускается только в пассажирской версии. Данная модель предназначается для передвижения по бездорожью. Эту особенность обеспечивают наличие дополнительной защиты кузова в виде пластикового обвеса и увеличенный до 195 мм размер дорожного просвета. Спереди универсала размещены стойки МакФерсон и стабилизатор, сзади смонтирована полузависимая подвеска с торсионной балкой.

В комплекте с российской моделью покупатель получает только один 1,6-литровый «атмосферный» двигатель. Данный агрегат развивает до 106 л.с. полезной мощности и 148 Н*м крутящего момента. Мотор сочетается исключительно с 5-ступенчатой механической КПП, которая передает всю тягу на передние колеса. В этом исполнении универсал набирает первую «сотню» примерно за 13,5 секунды, расходуя в среднем 9 литров бензина. Максимальная скорость ограничена отметкой в 165 км/ч. Установка газобаллонного оборудования не оказывает существенного влияния на технические характеристики автомобиля. Единственное, что получает покупатель благодаря ГБО — снижение расхода бензина.

Характеристики (сводная таблица)

Дизайн

Лада Ларгус Кросс 2020 года отличается довольно простым внешним видом. Автомобиль демонстрирует неплохой коэффициент аэродинамического сопротивления, что обеспечивают «заваленные» передние стойки, плавно переходящие в ниспадающий капот. Последний в центре немного приподнимается и завершается возле крупной головной оптики с галогенными огнями. Ларгус Кросс оснащается стандартной для прошлых моделей Лада радиаторной решеткой с крупной металлической планкой по середине. Ниже размещается бампер с воздухозаборником и небольшими нишами под противотуманные фары.

Как уже было отмечено, боковую часть кузова универсала украшают пластиковые молдинги. Оконная линия идет практически параллельно крыше, которая под углом в 90 градусов переходит в задние опорные стойки. На них вертикально установлены фары также с галогенными огнями. Створки задних дверей открываются под углом в 180 градусов, что облегчает погрузку в багажный отсек. Этому способствует и небольшой выступ на бампере.

Салон российской модели не может похвастаться выдающимися характеристиками. Внутреннее пространство отделано дешевыми материалами (пластиком и тканью). Объемная центральная консоль дополняется блоками управления кондиционером и аудиосистемой. На стандартной приборной панели размещен монохромный экран бортового компьютера. В салоне кросс-версии универсала присутствуют еще контрастные вставки и прострочка, украшающие соответственно центральную консоль с дверными картами и посадочные места.

Старт продаж

Как и другие модели Лада, Ларгус Кросс после проведенной модернизации практически сразу поступил на российский рынок.

Конкуренты

Лада Ларгус Кросс не имеет прямых конкурентов. Обусловлено это конструктивными особенностями, конфигурацией салона и доступной ценой. По сути, единственной моделью, которая может составить конкуренцию, является Vesta SW Cross. Но этот универсал обладает более качественным наполнением и только 5-местным салоном.

Видео тест-драйв

Lada Largus Cross 2020 года — 7-местный универсал повышенной проходимости за 750 тысяч рублей

Лада Ларгус Кросс 2020 года представляет собой один из этапов эволюционного развития российского универсала, отличающегося повышенной проходимостью и наличием семи посадочных мест в салоне. Автомобиль комплектуется только одним двигателем, который за доплату дополняется газобаллонным оборудованием. Интересен Largus Cross еще и тем, что единственным прямым конкурентом ему в России выступает Vesta SW Cross. Но первый универсал обходится дешевле. Однако Largus Cross имеет сравнительно «бедную» комплектацию, так как при покупке автомобиля можно рассчитывать лишь на бортовой компьютер, аудиосистему с четырьмя динамиками, парковочный датчик, 2 подушки безопасности и электроподогреваемые передние кресла. Впрочем, в российской модели доступны и декоративные элементы, которые редко встречаются в бюджетных машинах.

Лада Ларгус Кросс 2020

Комплектации и цены

Лада Ларгус Кросс 2020 года получил не совсем новый кузов. Внешне автомобиль, судя по опубликованным фото, мало чем отличается от своего предшественника. В рамках проведенной модернизации производитель внес малозаметные изменения, в связи с чем прошлые комплектации и цены остались на прежнем уровне. Но сравнительно недавно инженеры подкорректировали технические характеристики модели, в связи с чем автомобиль в ряде модификаций немного подорожал.

Когда не страшен гололед: 5 действенных советов, как не попасть в ДТП зимой

ТОП-4 автоподставы в транспортном потоке: как защититься от ограбления?

Все «за» и «против»: чем грозит использование ручного тормоза в зимнее время, и как растопить лед на колодках?

Lada Largus Cross сегодня можно приобрести примерно за 750 тысяч рублей. Эту сумму производитель запрашивает за 5-местную модификацию, оснащаемую 1,6-литровым двигателем и механической КПП. Появление третьего ряда сидений оценено в дополнительные 23 тысячи рублей. А внедрение газобаллонного оборудования обойдется в 197 тысяч рублей. Причем список доступного оборудования от этого не изменится.

Lada Largus Cross 2020 года пока продается только в топовой комплектации Luxe. Стандартная версия этого универсала, лишенная пластикового обвеса, доступна и в других исполнениях. При покупке данной модели помимо молдингов на боковых дверях и увеличенного дорожного просвета клиент АвтоВАЗа получает:

• функцию автоматической блокировки задних дверей («детский» замок);
• полноразмерное запасное колесо;
• иммобилайзер двигателя;
• бортовой компьютер;
• противосолнечные козырьки с косметическими зеркалами;
• шторку в багажном отсеке.

Стандартно российская модель укомплектована системой кондиционирования, которая дополняется салонным фильтром. Климат-контроль с этим универсалом недоступен даже за доплату, хотя такое оборудование устанавливается на многие автомобили Lada. Нет в данной комплектации и мультимедийного комплекса, роль которую выполняет аудиосистема с разъемами USB и AUX, а также четырьмя колонками. Безопасность обеспечивают:

• трехточечные ремни;
• крепления на заднем диване, предназначенные для установки детских кресел;
• 2 подушки (со стороны пассажирского кресла деактивируемая);
• система антиблокировки тормозов;
• система перераспределения тормозных усилий;
• задний парковочный датчик.

В салоне российского универсала предусматривается розетка на 12 В. Все стеклоподъемники электрорегулируемые. В состав этой комплектации производитель включил удаленно управляемый центральный замок и подогреваемые сидения первого ряда, каждое из которых дополняется поясничным подпором. Водительское кресло регулируется с помощью рычага только по высоте. А спинки заднего дивана складываются в соотношении 60/40.

Рулевое колесо с кожаным ободом меняет свое положение по вертикали и вылету. Подогрев также предусматривается для заднего стекла и внешних зеркал, вместе с которыми идет электропривод. В единственной комплектации Лады Ларгус Кросс встречаются еще и алюминиевые колесные диски на 16 дюймов, рулевой гидроусилитель и передние противотуманные фары. На крыше автомобиля по умолчанию размещаются рейлинги.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Техническое оснащение

Lada Largus Cross 2020 года в отличие от своей стандартной модификации выпускается только в пассажирской версии. Данная модель предназначается для передвижения по бездорожью. Эту особенность обеспечивают наличие дополнительной защиты кузова в виде пластикового обвеса и увеличенный до 195 мм размер дорожного просвета. Спереди универсала размещены стойки МакФерсон и стабилизатор, сзади смонтирована полузависимая подвеска с торсионной балкой.

В комплекте с российской моделью покупатель получает только один 1,6-литровый «атмосферный» двигатель. Данный агрегат развивает до 106 л.с. полезной мощности и 148 Н*м крутящего момента. Мотор сочетается исключительно с 5-ступенчатой механической КПП, которая передает всю тягу на передние колеса. В этом исполнении универсал набирает первую «сотню» примерно за 13,5 секунды, расходуя в среднем 9 литров бензина. Максимальная скорость ограничена отметкой в 165 км/ч. Установка газобаллонного оборудования не оказывает существенного влияния на технические характеристики автомобиля. Единственное, что получает покупатель благодаря ГБО — снижение расхода бензина.

Характеристики (сводная таблица)

Дизайн

Лада Ларгус Кросс 2020 года отличается довольно простым внешним видом. Автомобиль демонстрирует неплохой коэффициент аэродинамического сопротивления, что обеспечивают «заваленные» передние стойки, плавно переходящие в ниспадающий капот. Последний в центре немного приподнимается и завершается возле крупной головной оптики с галогенными огнями. Ларгус Кросс оснащается стандартной для прошлых моделей Лада радиаторной решеткой с крупной металлической планкой по середине. Ниже размещается бампер с воздухозаборником и небольшими нишами под противотуманные фары.

Как уже было отмечено, боковую часть кузова универсала украшают пластиковые молдинги. Оконная линия идет практически параллельно крыше, которая под углом в 90 градусов переходит в задние опорные стойки. На них вертикально установлены фары также с галогенными огнями. Створки задних дверей открываются под углом в 180 градусов, что облегчает погрузку в багажный отсек. Этому способствует и небольшой выступ на бампере.

Салон российской модели не может похвастаться выдающимися характеристиками. Внутреннее пространство отделано дешевыми материалами (пластиком и тканью). Объемная центральная консоль дополняется блоками управления кондиционером и аудиосистемой. На стандартной приборной панели размещен монохромный экран бортового компьютера. В салоне кросс-версии универсала присутствуют еще контрастные вставки и прострочка, украшающие соответственно центральную консоль с дверными картами и посадочные места.

Старт продаж

Как и другие модели Лада, Ларгус Кросс после проведенной модернизации практически сразу поступил на российский рынок.

Конкуренты

Лада Ларгус Кросс не имеет прямых конкурентов. Обусловлено это конструктивными особенностями, конфигурацией салона и доступной ценой. По сути, единственной моделью, которая может составить конкуренцию, является Vesta SW Cross. Но этот универсал обладает более качественным наполнением и только 5-местным салоном.

Видео тест-драйв

Тест-драйв LADA Largus Cross: секреты нового мощного мотора

LADA Largus Cross красного «пролетарского» цвета, побывавший на тесте редакции портала «АвтоВзгляд», оказался занятной машинкой сразу в нескольких смыслах. Несмотря даже на то обстоятельство, что конструктивно он совсем не нов для нашего рынка. Однако не будем лишний раз ворошить исконно румынскую историю этой модели, поминая небезызвестную Dacia MCV. Обойдемся без ретроспективных экскурсов, поскольку на АВТОВАЗе Largus собирают уже несколько лет и модель успела стать «своей» для российского потребителя. Как и его соплатформенник Renault Logan, кстати.

Эта модификация LADA Largus, пусть и в исполнении Cross, интересовала нас преимущественно с одной точки зрения: «моторной». Дело в том, что до некоторых пор под капотом модели стоял лишь 8-клапанный 87-сильный 1,6-литровый агрегат. С ним Largus едет, конечно, но прямо скажем — вяленько. Гораздо более интересной для знакомства кажется модификация, оснащенная 16-клапанным двигателем того же объема мощностью в 106 «лошадок». Понятное дело, что даже с дополнительными 19 л. с. под капотом LADA Largus не превращается в гоночный болид, но все же!