Как будет выглядеть новый Lada Xray 2020 модельного года в кузове Cross, стало известно еще несколько лет назад, когда Волжский автозавод представил первый концепт модели с дополнительными пластиковыми накладками в нижней части кузова и увеличенным дорожным просветом. По сравнению с основным высоким хэтчбеком, созданным в свое время на базе модели Renault Sandero Stepway, новинка подверглась определенным доработкам, которые собственно и повлияли на такую длительную задержку при запуске ее в серию.
По сути серийная Lada Xray Cross 2020 получила новый кузов с интегрированными в крышу рейлингами, внедрение которых потребовало некоторого изменения штампов и штамповой оснастки. Результатом всех кузовных доработок стали несколько увеличенные габариты авто, причем, не только за счет более высокого дорожного просвета. Достаточно отметить, что модель в новом кузове получилась еще и самой широкой во всей производственной гамме АвтоВАЗа — 1810 мм, что даже шире «Весты Кросс» с ее 1785 мм. В итоге, так называемый кроссовый рестайлинг привел к тому, что автомобиль стал позиционироваться скорее как новая модель, нежели иная техническая модификация, адаптированная под определенные дорожные условия. Однако, изменения коснулись не только кузова, но и технической части кроссовой Лады Икс-Рей: новинку оснастили дисковыми тормозами на всех колесах и немного откалиброванной коробкой передач Renault JR5-523 под колеса большего размера. Салон получил улучшенную отделку и повышенный уровень комфорта. На консоли управления оборудованием появился вращающийся селектор режимов движения с пятью вариантами выбора: зимний режим работы штатной системы стабилизации (ESC), режим движения по песку, спортивный режим, а также включение и отключение обычного режима работы системы стабилизации. Клиренс составил внушительные 215 мм.
Со старта продаж Lada Xray Cross была доступна в одной единственной версии с 1,8-литровым мотором (ВАЗ-21179, 122 л.с.) и механикой, более дешевый 1,6-литровый ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. под капот более продвинутого «Иксрея» было решено не устанавливать, но позже стало известно, что производитель для своей новинки также рассматривает внедрение иностранных агрегатов.
Речь идет о применении на модели вариатора японского производства Jatco JF015E в паре с ниссановским мотором HR16 (1,6 л, 113 л.с.). Данная связка HR16+CVT в частности используется в кроссовере Renault Kaptur, а также в кроссовых исполнениях Logan и Sandero с приставкой Stepway. Такая технически «японизированная» модификация «Иксрея» без каких-либо проблем прошла сертификацию Росстандарта, позже вазовцы возможно смогут подружить японский вариатор и со своим 122-сильным двигателем. Предположительно, отечественный производитель готовит бесступенчатую коробку на смену своему нерасторопному роботу, к работе которого изначально имелось слишком уж много нареканий.
Что касается обещанного ранее полного привода, то на новой модели Lada Xray Cross режима 4х4 не будет — внедрение подобной системы на своем первом полноценном кроссовере в Тольятти посчитали нецелесообразным. Хотя на ранних стадиях проектирования новинки рассматривались не только вариант полным перенесением полноприводной трансмиссии от технически родственного Renault Duster, но и даже внедрение таких инновационных систем, как установка на заднюю ось отдельного гидравлического привода и гибридизированного привода на электротяге. По неофициальным пока сведениям, первым полноприводным вазовским кроссовером как раз на базе «Дастера» станет следующее поколение «Нивы» Lada 4х4.
На видео ниже представлен один из самых первых обзоров выставочного экземпляра новой модели, снятый в ходе ее публичной презентации на вазовском стенде Московского международного автосалона в августе 2018 года. Ролик содержит интервью с Олегом Груненковым — директором проекта по созданию модельного семейства «Иксреев». Во втором видео проведены более подробный обзор и тест-драйв серийной версии Lada Xray 2020 в новом кузове Cross с целью выяснить: неужели новинка от АвтоВАЗа лучше «Дастера» и «Креты»? Нужен ли вообще полный привод в условиях не самого экстремального бездорожья?
Напоследок также отметим, что еще одна ранее анонсированная новая модель линейки «Иксреев» — Lada Xray Sport, выход которой также ожидался к 2020 году, в ближайшее время точно не появится. Напомним, концепт такого автомобиля был продемонстрирован еще в 2016-ом одновременно с прототипом седана Vesta Sport, с которым в итоге должен был иметь некоторую стилистическую и техническую унификацию и оснащаться таким же 145-сильным двигателем.
Согласно последним новостям, Волжский автозавод заморозил проект по созданию заряженной модификации своего высокого хэтчбека, видимо посчитав такой «спортивный рестайлинг» нерациональным. Сама же Lada Vesta Sport благополучно была доведена до серийного производства.
Lada Xray: вся правда из уст владельца
Содержание
Выпущенный в 2015 году Lada Xray позиционируется АвтоВАЗом как компактный кроссовер. Фактически – спортивно-утилитарный хетчбэк (SUV) с высокой посадкой водителя.
Мы договорились о встрече с Евгением, одним из продавцов Lada Xray для получения комментариев по эксплуатации. Но перед тем, как пойти на осмотр, проверили автомобиль по госномеру через сервис «Автокод». Двухгодовалые машины часто бывают в залоге, о чем владельцы обычно умалчивают
Автомобиль оказался с одним владельцем без ДТП, залогов и других проблем. А это значит, что такую машину можно покупать, предварительно проверив ее техническое состояние.
Почему же продавец решил отказаться от почти новой машины? Разберемся ниже.
КУЗОВ
АвтоВАЗ совместно с Renault разработали и построили машину на уже известной платформе B0. Поэтому среди одноклассников Xray числятся такие старшие модели как Renault Duster и Sandero.
Кузов оцинкован хорошо. Даже после сколов от гравия очагов ржавчины не возникает. ЛКП достаточно прочное. За 2 года ежедневной эксплуатации на передней части авто сколы незначительны.
ДВИГАТЕЛЬ
На выбор предлагаются следующие комбинации ДВС и коробок:
1.6 МКПП — самый экономичный и простой вариант, доступный в разных комплектациях, включая предпоследнюю — Prestige.
Единственный огрех — короткие передачи. Уже на 110 км/ч обороты будут чуть больше 3000, что негативно скажется на расходе топлива при дальних переездах. До 100 км/ч разгоняется за 11,7 секунд. Средний смешанный расход составляет 9,2 литра бензина на 100 км. Кстати, производитель допускает использование как 92, так и 95 марки бензина для всех двигателей.
1.8 МКПП может похвастаться резвым разгоном и некоторой уверенностью при обгонах на трассе, достигая 100 километров в час за 10,4 секунды. За это приходится платить из расчета 10-11 литров бензина на 100 км. Это наиболее распространенное сочетание ДВС и коробки.
1.8 AMT «Робот» — редкая комплектация из-за особого отношения покупателей к роботизированной коробке. При среднем расходе топлива в 9 литров автомобиль имеет слабые показатели разгона до «100» — 12,3 сек. по паспорту. При эксплуатации автомобиля «робот» долго думает между переключениями передач, иногда до 2 секунд. Ситуацию спасает ручной режим переключения, но смысл в самой AMT в этом случае теряется.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Спереди независимая подвеска с амортизационными стойками МакФерсон, унифицированная с Renault Duster. Судя по «Дастеру» — надёжная и недорогая. Сзади — обычная «балка» с пружинами и амортизаторами. По ходовым качествам — средней жёсткости: сглаживает мелкие неровности дороги и не пробивает стойки на больших ямах.
— На 17-дюймовых колёсах жестковато. Но хорошо управляется. Для комфорта лучше «шестнадцатые» или даже «пятнадцатые» с большой резиной. На задних местах пассажиры жалуются на излишнюю тряску на кочках, — отмечает Евгений.
Дорожный просвет составляет 19,5 см. Этого достаточно для комфортной парковки к бордюру, а по зимней колее — не цеплять наст днищем.
Однако надеяться лишь на клиренс не приходится — из-за отсутствия полного привода и хоть каких-то внедорожных качеств съезжать с асфальта можно только, если убедились в твёрдости грунта.
САЛОН
Салон выполнен в современном стиле. Его можно укомплектовать мультимедиа системой, навигацией, кожей и алькантарой сиденья, а также кожаной оплёткой руля и переключателя КПП. Выбора комплектаций много: Optima, Comfort, Luxe, Prestige, Exclusive.
Пластик простой и твёрдый на всех поверхностях — начинает скрипеть и появляются «сверчки» после 5000 км.
Имеется претензия на мультируль: есть возможность регулировать громкость, оперировать звонками по hands-free, но нет возможности переключать треки и радиостанции — каждый раз приходится тянуться к магнитоле.
Шумоизоляция достаточная. Спокойно разговаривать в поездках можно. Дискомфорта нет, но шум дороги присутствует.
Задние пассажиры высокого роста будут жаловаться на нехватку места в коленях. По ширине места хватает только двум взрослым людям средней комплекции. «Диван» раскладываются 40/60, позволяя перевозить больше груза, чем в 360-литровом багажнике.
— В багажнике есть фальшпол. Поставляется на некоторых комплектациях. Удобный, позволяет разделить багажный отсек на зоны. Но не выдерживает больших нагрузок и может сломаться, — уточняет владелец.
По обзорности — к широким передним стойкам и неудобно расположенному зеркалу надо привыкнуть.
— Они мне не мешают. Хотя ловлю себя на мысли, что иногда приходится из-за них выглядывать. За стойкой может «спрятаться пешеход или велосипедист», — отмечает Евгений.
ЭЛЕКТРОНИКА
В комплектациях есть электростеклопакет, иммобилайзер, штатная сигнализация, электропривод и обогрев зеркал, обогрев ветрового стекла, датчик дождя и света. При желании можно установить климат-контроль, парктроники, камеру заднего вида и круиз-контроль.
— Климат-контролем пользуюсь постоянно. Выставляю нужную температуру, нажимаю «AUTO» и всё работает. Парктроники, камера заднего вида очень помогают парковаться. Камеру, на удивление, даже в слякоть сильно не закидывает грязью, — комментирует наш собеседник.
Активную безопасность обеспечивают:
ABS — антиблокировочная система тормозов;
BAS — усилитель экстренного торможения;
EBD — система распределения тормозных усилий;
ESC — функция курсовой устойчивости;
TSC — противопробуксовочная система.
Судя по отзывам — эти системы действительно работают. Информации об их поломках не найдено. Учитывая, что Lada Xray выпускается всего три года — судить о неисправностях электронной составляющей пока рано.
СЛАБЫЕ МЕСТА
О слабых местах рассказывает сам владелец Lada Xray:
Была проблема — взорвался бачок расширителя. Был к этому готов заранее. Я обратился к дилеру, и они произвели гарантийную замену.
По отзывной кампании было две инспекции проводки. Сначала было перетирание проводки об патрубок за радиатором. Сделали дополнительную изоляцию. Потом слева от аккумулятора установили резиновый демпфер, защищающий от перетирания проводов, расположенных вплотную к площадке аккумулятора.
Была проблема со скрипом центральной панели. Я выяснил, что скрип происходит от торцевой части слева от водителя — панель соприкасается с металлическим каркасом и издаёт звук. Устранил самостоятельно, подложив «антискрип». Доработал крышку предохранителей — прилегала не плотно.
Полный бачок стеклоомывателя выплёскивает жидкость через неплотную крышку. Когда он не полный — в салоне слышно, как плещется внутри жидкость.
Подтекал антифриз в районе картера коробки передач. По гарантии меняли прокладку.
Меняли фару левую переднюю по гарантии из-за взорвавшейся внутри заводской лампочки. Такие случаи не единичны у владельцев Xray.
Аккумулятор «потеет» сверху из-под крышек. Но дилер сказал, что всё в норме.
Один раз загорался значок общей неисправности на панели и автомобиль не запускался. Помогло: скинуть клеммы аккумулятора на 5 минут. Позже автодилер, для профилактики, обновил прошивку компьютера.
За два года автомобиль теряет около 30% от цены за новое авто.
— Сейчас занимаюсь продажей своего автомобиля. Могу констатировать заметную потерю в стоимости за неполные 2 года. По трейд-ину оценивается в 500-510 тысяч рублей. Хотя она еще на гарантии. Покупал за 750 тысяч рублей. Дилеры объясняют это отсутствием статистики на рынке «вторички». Продаю из-за возникших проблем. Считаю, что такие проблемы не должны возникать у владельцев почти новых машин. У меня нет уверенности, что дальше что-нибудь еще не случится, — говорит Евгений.
С выпуском Lada Xray АвтоВАЗ показал своё стремление развиваться и улучшать свою продукцию. Модель только проходит «обкатку» покупателями, но уже начинает собирать портфель необходимых доработок как по технической части, так и по эргономике.
Lada Xray — далеко шагнул вперёд, уйдя от стереотипов АвтоВАЗа. Но чтобы составить конкуренцию иностранному автомобилестроению предстоит внести еще много существенных доработок.
ВИДЕООБЗОР LADA XRAY
Автор: Максим Голенецких
А что думаете вы о покупке подержанной Lada XRAY? Ответы оставляйте в комментариях внизу текста.
Лада х рей форум владельцев 2020
Выбери свой автомобиль LADA по доступной цене
Купить в кредит
Удобные условия автокредита по программе LADA Finance
Рассчитайте стоимость технического обслуживания LADA
Выбери свой автомобиль LADA по доступной цене
Купить в кредит
Удобные условия автокредита по программе LADA Finance
Закажи оригинальные аксессуары LADA для автомобиля
Рассчитайте стоимость технического обслуживания LADA
от 737 900
То, что нас объединяет
Страсть к комфорту – и практичность, и стремление выделяться и хороший вкус. Человек с такими чертами характера всегда выбирает что-то особенное. И он всегда узнаваем в толпе, благодаря стилю, аксессуарам – и своему автомобилю.
Добро пожаловать в круг единомышленников. Добро пожаловать в # CLUB!
LADA XRAY # CLUB
Кроссовер – это не только высокая посадка и отличная проходимость. Это уверенность, ставшая чертой характера. Это стиль, ставший образом жизни. LADA XRAY в комплектации # CLUB задает особый темп движения, общения, ощущения мира. Несколько опций формируют новый комфорт и уникальный облик – ничего лишнего, только то, что выбирает владелец автомобиля с надписью # CLUB.
Черный глянец на корпусах зеркал: люксовое покрытие, подчеркивающее особенное исполнение автомобиля.
16-дюймовые легкосплавные диски: в этом красота кроссовера!
Датчики дождя и света — умная система, с помощью которой автомобиль заботится, помогает и предвосхищает желания.
Климат-контроль: удобное управление и автоматическая поддержка комфортной температуры в салоне.
На LADA XRAY в комплектации # CLUB применена усиленная тонировка задних стекол – это удобно и стильно.
Надпись # CLUB на серебристом фоне шильда и на ткани сидений.
Обогрев ветрового стекла — это ясный взгляд на дорогу в любой ситуации, будь то зимнее утро или дождливый день.
Клубный значок – опознавательный знак для тех, кто посвящен.
Задние датчики парковки обеспечивают безопасное маневрирование в тесноте застройки и парковок – то, что надо городскому кроссоверу!
Поднимали вопрос с знакомыми об этой машине (но не говорили, что сами ее заказали) – все говорят “машина сырая, таких денег не стоит, лучше б/у иномарку” и т.д… Так же знакомый жестянщик по машинам сказал, что “они гниют и сложно выпрямлять вмятины на ней”… даже не знаю, что думать.
Всем спасибо за внимание, буду ждать вашего мнения 🙂
1) Определитесь, для чего Вам этот автомобиль ? (Вы берёте его для знакомых или для “жестянщиков”?) 2) С роботом,действительно немножко подтупливает (я взял механику в ТОР PRESTIGE). 3) Проехал 6 500 км, не подводила.
Так-что выбор за Вами.
С уважением, Андрей.
Да, действительно, эти “амурские волны” по бортам авто – это вместилище грязи, а при мойке на них в первую очередь появятся потертости верхнего слоя краски!
На стоянке мне заднюю левую дверь помяли. Отрихтовали – на раз. Покрасили – на два. Цвет “пума”.
Отличие “робота” от “автомата” вы ощутите зимой – когда утром, чтобы тронуться, придется кипятком отогревать задние колодки с ручником.
Бред! На “роботе” езжу – зимой без проблем заводится машина и трогается. Так что не надо безапелляционно утверждать, что “робот г…”!
Это иномарки не ломаются ? Только ТО . Это наверное школьник написал такое .
Да как пробег ближе к сотне – у иномарок ремонты те же, что на Калинах-малинах.
Согласен на все 100%. У меня Пежо 308 2010 года – пробег 100 т.км.
1. Ест масло как танк! 2. Заменил или починил: стоики стабилизатора, задние сайленблоки, передний левый подшипник, помпу, прокладку крышки двигателя, не говоря уже о расходниках. 3. Кожа на руле два раза облезла. 4. Передние фары потускнели, надо полировать, задние потеют. 5. АКП дергается и выдает ошибку. … И это не считая того, что делал все ТО.
Посмотрел на новые “Пыжи” в такой-же комплектации – цена в районе 1 млн. руб.
Теперь присматриваюсь к “Хрею”, кстати комплектация богаче и цена 700 т.р.
Да! Автомобиль Лада Х-Рей мне понравился и моей жене.
Покупали в феврале, проехали немного (2 000 км) и, честно сказать, есть минусы:
Хотя автомобиль новый но уже заскрипела шаровая – это очень неприятно ездить со скрипом. Обратился в сервис по гарантии, сказали заменим через 2 недели (когда пришлют с Тольятти запчасть), но уже пошла 4 неделя – когда поменяют неизвестно… жду.
Так-же иногда плохо включается задняя передача (при включении “попадаешь в пустоту”), но это не страшно – выжмешь сцепление и потом включается хорошо.
В остальном всё прекрасно, машина отличная.
Новая иномарка стоимостью 750 тыс.руб (в том числе таможенный сбор 48% – это 360 тыс. руб). Итого: стоимость авто такого же класса как наш XRey за рубежом
А отечественную машину “растамаживать” не надо. Так сколько она должна стоить ? и стоит ли она того?
Если выдержит до 150 000 км и не облезет (не покроется ржавчиной), не выйдет из строя движок, коробка, корзина сцепления – то в этом случае можно говорить, что наш автопром начал работать… и всё же, какая может быть конкуренция если за эти деньги я могу купить иномарку которая выдерживает такой пробег ?
Чем думают наши ПРОИЗВОДИТЕЛИ ? Похоже “всем, но только не головой”.
Извиняюсь за столь резкое высказывание
Молодец, правильно сказал.
Ничего подобного, во Франции например 1.2 Логан стоит 7790 €. По курсу 74 рубля это 576 460. Т.е. дороже чем в России. С тем же Duster, такая же история, от 11 990,00 € = от 888000 руб.
Студент или пешеход с понтом ? 150 000 сцепление . И много где оно гарантированно так ходит . я вот знаю пару случаев где Ниссан новый – сцепление умирало за 1000 и 7000 🙂
А сбор 48% откуда считаем . арифметику учили . похоже нет.
И по поводу “ржи”, за 150 тыс. км любая может даже сгнить до дыр, но дело в том, что это вопрос не пробега, а времени.
В общем: советую приобрести хоть 1 машину и владеть ей хотя бы 5 лет, а потом писать всякую *****.
У меня, к примеру, Мондео-3 – ни одного пятнышка ржавчины (даже на сколах), а машина 2002года с пробегом в 280 000 км. Российские, за этот срок, согласен – сгниют. А у Форда обработка вся заводская (свою обработку делал – только антигравийку в 2010 году, для порогов).
Так что про “любую, что за 150 000 сгниёт” – помолчи, “ЗНАТОК”!
Не знаю о чём думают производители, скорее всего о том, как при мин. затратах получить макс .продаж. Наверное “НАШИ” думают о том-же.
Теперь факты: у меня Калина, мотор 1.4, пробег 230 000 км. Владею один с 10 апреля 2010 г. сцепление не менял, мотор не трогал (правильнее сказать – они меня не беспокоили), на капоте от сколов проявляются цветочки. Больше ничего, кроме расходников. Уверен, что с 2010 года “НАШИ” производители подумали подальше и покомфортнее 230 т.км. и неистлевшего кузова за почти 7 лет эксплуатации на открытом воздухе. Это не реклама, только факты.
Два дня назад купили Хрей.
При скорости в 59 км/ч – коробка («робот») переключается на 5 скорость – это нормально?
В дилерском центре утверждают, что это норма. Где можно проконсультироваться?
Поражает самомнение людей которые не являются владельцами. о_О Ну да то такое… бог им судья…
В общем – владеем XRAY 1 месяц. Комплектация престиж, робот, ниссановский движок 122 л.с. Богаче только юбилейная версия – там стилистические приблуды добавились… Автомобиль для жены после Пежо 206 (автомат).
Накатала по городу около 400 км + 1400 км по трассе.
Впечатления:
+ подвеска на высоте, хавает практически все! + руль легкий. + места хватает всем! Я не знаю кто там критикует… все конечно в сравнении… НО у XRAY никак не назвать салон и багажник прям таки маленькими. Ездили с ребенком и овчарка в багажнике. + шумка достойная! Я ездил до этого на Логане, и теперь на Октавии… у жены Пежо был… – у XRAY шумка не хуже чем у Октавии. + мультимедиа неплоха. 6 динамиков, карта, навигация, USB, хэндс фри, плеер (причем играет и переключает МП3 не только с USB, а даже с телефона по блюпупу)! + датчики дождя/света, 2-я полка в багажнике, подогрев лобовухи, полный электропакет, задняя камера, парктроники, противотуманки, ходовые огни, климат-контроль и т.д… – это уже из разряда удобств + 122 “лошади” довольно резво тягают его. + пластик хоть и деревянный (вообще странно за такие деньги ожидать лучшего), но не замечено пока скрипов никаких. + климат-контроль отрабатывает хорошо. + не надо никакой обкатки, и замены масла после нее. Дилер так и сказал – что спокойно катаетесь до 15 тыс. и ни о чем не замарачиваетесь!
— к роботу надо привыкать! Я хотя признаю только механику, а жена уже отучилась от механики напрочь… – но после ее простого “автомата” на Пежо – “робот” шокирует. Проваливается и дергает. Но это дело привычки. Я хотя и не часто сажусь за нее, уже чувствую когда будет переключание, и приостанавливаю педаль газа и даю ему время переключится – получается практически без рывков. В пробке нужно переключатся на нейтраль когда стоишь достаточно долго, это и в инструкции написано. Нет никаких спортивных режимов или зимних. Есть только возможность ручного переключения. Обгонять на этом роботе по трассе – это или геморрой или самоубийство! Ручной режим спасает – ставишь на пониженную и давишь газ – тогда резво обгоняешь!
— нету индикатора температуры двигателя! Т.е. перегрев он конечно покажет мигающим индикатором перегрева, но температуру текущую ты не увидишь – непривычно как-то… особенно в сочетании с автовазовским косяком, который я опишу ниже…
— мультимедиа… – (это еще надо перепроверить, но походу так и есть) хэндс фри синхронизируется с телефоном в момент включения, т.е. не рассчитано что на авто может быть поставлен автозапуск и машина может быть заведена удаленно. Т.е. ты потом садишся в машину, а мультимедиа уже давно включилась, твой телефон не нашла и сама уже искать не будет до следующего включения. Не рассчитан показывать видео! (( Только список аудио-форматов.
— нету доводчиков стеклоподъемников. Хотя жене не привыкать – у нее и на пежо не было. А я как-то избаловался на Октавии! Нет управления стеклами на CAN-шине. Т.е. сигналка не сможет сама закрыть стекла. Т.е. в конце каждой поездки – тупо руками держишь кнопку каждого открытого окна пока оно не закроется до конца.
— нету рейлингов на крыше. Хотя – это кому как… у меня на Октавии они есть и я рад… НО по большому счету – чему рад – непонятно… (( Ну есть они у меня… Все мечтаю багажник купить на крышу – все никак не доходят руки, потому как в дальние поездки не так часто ездим… Также и с лыжами – редко очень выбираемся – запросто можно и в салоне прокатить. Поэтому – тут кому как. Мне кажется для нашей семьи – это не особо то нужная штука… а кому-то может и необходимость.
— сопла вентиляции. Вот это вообще бесит. Они двигаются чуть-чуть вправо влево и совсем нельзя убрать поток наверх!! Т.е. либо в рожу будет дуть, либо прям в живот/ляжки! Это совсем плохо когда используешь кондиционер. Потому как пускать поток в ноги или в потную голову (это если в лобовуху) – совсем не айс! Я у себя на Октавии в таких случаях пускаю поток вперед и сопла отворачиваю максимум в потолок – в итоге и прохладно и нет прямого потока на меня! В XRAY так не получится! Вот у меня давно на Логане были сопла – вообще простые – кто знает… там ничего не замудрено и можно хоть куда под любым углом, и стоят копейки.
— БОЛЕЗНЬ! Я еще до покупки слышал что у чувака на таком-же аппарате ЛОПНУЛ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК антифриза по шву! То же самое произошло и у нас! Хорошо еще что в городе, а не когда мы поехали по трассе! В итоге – дилеры меняют по гарантии без проблем и быстро! говорят – “не вы первый – пока ставим такие-же ВАЗовские. Завод в курсе, но отзывной компании пока не было… ХОТЯ по Весте из-за такого же косяка есть отзывная компания… так что – просто ждем что будет делать завод и тупо меняем по гарантии на такие-же”. Так что не знаю – сколько мы на этом бачке прокатаемся. Мастер у дилера говорил что реношный какой-то подходит…. – вот думаю может подобрать и сменить… Это такой – не меленький достаточно косяк, с учетом того что и температуру то не увидеть на двигателе. Хотя жена с лопнувшим бачком проехала еще около 6 км и перегрева не показал. Диагностика тоже не показала ошибок с перегревом. Я до дилера ехал потихоньку с печкой на полную с открытыми окнами…
Подитог: На данный момент (!) хочу сказать, что это авто стоит своих 752 т.р.! За такие деньги никакую НЕ ущербную иномарку (т.е. отбрасывая всякие джили, лифаны, чери и пр..) НОВУЮ не купить! Даже пустую! Не говоря уже о подобных комплектациях!… Что будет дальше – посмотрим. Пока только 2300 км и 1 месяц эксплуатации. И расстроил по большому счету только расширительный бачок.
Проблема с расширительным бочком и у меня. Причем хоть плачь, хоть смейся! За 11 900 км пробега – 3 раза.
Мне вообще интересно мой мотор жив ?! Спасала служба “ассистенс”.
Лада XRAY Cross › Бортжурнал › Что для меня XRAY Cross и почему не Vesta
Скажу сразу, машину выбирал достаточно долго. Ограничение было одно — машина до 1 млн. 400 000 есть остальное — кредит. Ну и как обычно: максимально свежая (желательно, новая), Максимально укомплектованная. В итоге в Краснодаре найти авто б/у в автосалоне по этим ограничениям я не смог (или совсем старая, или бедно укомплектованная или маленькая) У частных лиц можно найти, но тут сложности с кредитом. Для покупки у физ лица не дадут — нужно проводить через автосалон, а это заморочки + деньги. Что касается новых авто. Все что удалось найти за эти деньги — KIA X-line. это на тот момент что-то около 900 000 р. в какой то не слишком богатой комплектации. Автомат там был, остального почти не было. + странный запах в салоне, + очень «грустный багажник» (никакого «подвала» просто тряпочка с картонкой и под ней запаска.) Плюс алюминиевый двигатель одноразовый (ресурс 300 000 км. и не подлежит ремонту. Хотя позже читал что наши умельцы вроде и его ремонтировать начали). Продолжая поиски заехал в салон Lada (рядом с домом) Весту видел только на дороге, пару раз проехал в такси. В салоне стояла sw cross. Ну, к общему дизайну я был готов, а вот звук открывания и особенно закрывания двери мне ОЧЕНЬ понравился. Насыщенный, глухой, плотный. Вспомнился фольксваген (заезжал к ним в салон днем ранее. Тот же звук если не лучше). Понравились колеса (диски) ну и внутри симпатично. Понравился багажник Весты, после багажника x-line смотрелся как что-то совсем «из другого мира». Очень понравился руль: мягкий, нужной толщины. XRAY посмотрел, но его не понял. Да, он выше, но багажник меньше, организован багажник хуже, нет боковых карманов в багажнике, места на заднем сидении меньше. Большой парприз (мне вначале показалось что давит на меня) Из плюсов — подогрев руля, подогрев заднего дивана. Двери закрываются так-же как в Весте. С тем-же классным звуком 🙂 Заказал тест драйв едут примерно одинаково только XRAY выше. В итоге, остановился на Весте и стал жалеть что подогрева руля у меня не будет ((. Приехал в салон на оформление с женой. Она посмотрела Весту, потом Икс рей. И «оторвать» ее от икс рея я уже не смог. Так его и купили. И скажу сразу я много раз благодарил ее за это. Почему? 1. У Икс рей есть диодные ходовые огни. 2. Есть подогрев руля. Ура :)) 3. Икс рей выше. 4. Есть режим «Cпорт» (Lada Ride Select) 5. На него есть ММС Яндекс Авто (уже поставил позже отпишусь про впечатления)
Что касается багажника и заднего ряда: 1. Особо много вещей я не вожу. 2. Возить мне не кого (дети выросли, живем с женой у нее своя машина)
Когда искал машину кто-то сказал: «ищи не машину, а решение проблемы, вот зачем тебе нужна машина? Ответь на этот вопрос» Я для себя ответил так: «90% времени я езжу один и в городе. 8% я езжу один за городом 2% не один». Машина полностью подошла к этому ответу. Машина не большая. Класс В. Я легко паркуюсь и «протискиваюсь», не замечаю бордюров. По трассе идет прекрасно. Благодаря высоте скорость не чувствуется. 120 км идет просто как 80. Хорошая шумоизоляция. Включаешь круиз убираешь ноги с педалей, включаешь музыку и летишь. Удобные кресла, хороший и профиль и боковая поддержка. Подлокотник опят же :)) В машине много приятных мелочей например: 1. Вся подсветка салона — светодиодная и передний и задний салонные фонари. Подсветка выхода передних пассажиров. При выключении зажигания в машине хороший дневной свет. А подсветка в передних дверях когда они закрыты, подсвечивает пол в салоне. 2. На скорости до 30 км в час, когда горят фары, при повороте руля включается противотуманка куда поворачиваешь. 3. При отключении задних стеклоподъемников гаснет подсветка кнопок этих стеклоподъемников на задних дверях. 4. При включении заднего хода если включены передние дворники включается и задний. 5. Круиз не выключается при нажатии сцепления. Машина просто ждет когда вы включите передачу отпустите сцепление и потом продолжает набор скорости. 6. Помощь при трогании на подъеме. Не знаю как она определяет что это подъем, но когда отпускаешь тормоз машина стоит как вкопанная, включаешь скорость отпускаешь сцепление — трогается. Никакого отката. 7. Ну и стандартные: Авто включение/выключение света фар, дворники (кстати в дворниках нужно разбираться. чувствительность датчика настраивается. Я не сразу понял )) 8. Ну и Lada Ride select Куча на эту тему видео о ней. Добавить нечего.
Много смотрел видео на тему Xray Cross. Если убрать эмоции типа «Это ВАЗ они никогда ничего не сделают и т.п.» то претензий которые предъявляют блогеры к этой машине, на мой взгляд, крупных, две: 1. Это никакой не кроссовер, он никуда не едет вот посмотрите и т.п. 2. Мотор ВАЗ 21179 1,8 — жуткое говно жрет масло ведрами.
Я себе ответил на эти вопросы так: 1. Действительно — это не полноприводный внедорожник. Хотя на ютуб есть канал Funky Fresh так вот там человек на LADA Калина кросс ездит там, где не любой внедорожник осмелится. Так что для меня это скорее мастерство водителя нежели возможности машины. Для меня это именно кроссовер. На котором можно проехать по проселочной дороге, выехать на речку и т.п. Не бояться ям на асфальте. Кстати, покрышка на эту машину стоит 8 000 р. одна(!) и диск еще столько же. Все еще тянет в грязь? ))) 2. Машина масло ест. Это правда. У меня на этот пробег (7500 км) ушел 1 л. масла. Лью Lada Ultra 5w40. Канистра 4 л. — 1200 р. у оф. дилера. Про этот мотор тоже много инфо на ютубе. Все что я понял, мотор достаточно надежный, требует бОльшего внимания особенно на время обкатки. Ну вроде и все.
Из мелкого — с чем согласен: не очень удобны кнопки открывания окон. Почему их нельзя двинуть вперед было — не понятно. Вроде и место есть. До сих пор не удобно. Не удобно поднимать ручник — согласен частично поднимать можно, но не полным хватом, а за переднюю часть. Так же и снимать. Если руки слабые — проблема. Где-то читал что подлокотник — победа маркетологов над инженерами. Изначально его не было ну и пришлось куда нить впихнуть. В дороге удобен. Нареканий нет. Опять — же из за подлокотника не удобно пристегиваться — согласен частично. Первый месяц были проблемы, потом привык. Сейчас не замечаю. Хотя зачем-то заказал на Али удлинители для замка ремня. Скрипы-стуки. Было. Скрепело что-то слева в районе лобового стекла. Думал парприз. Не сильно напрягало. Недавно заметил что на солнце скрипит больше. Разобрался скрепела о лобовое стекло накладка лобового стекла. Подтянул саморез — тишина 🙂 Дребезжала термо защита глушителя при хлопоньи дверью. На 0 ТО дилер устранил. Кстати о дилере. Записался на 0 ТО (замена масла, фильтры) Сумма 2500. Пустили без проблем в зону ремонта. (Жилет одели только на меня желтый). Постоял «над душой» мастера. Все вроде сделал правильно. Ходовую подтянул. Ну и масло естественно.
Итог этого поста: XRAY Cross машина для человека любящего технику, умеющего ее понять и разобраться в проблеме не впадая в истерику. У меня сложилось впечатление, что инженеры хотели и много для этого сделали, чтобы машина получилась. Чтобы понравилась покупателю. Учитывая что цена этой машины 850 т.р. и вспоминая встречу с икс лайном я лично, доволен как танк :))
Что я добавил к этой машине опишу в следующих статьях.
