104 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Камаз не едет без блокировки

Категории и разделы

Технические вопросы различных серий

Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60

Классические мостовые рессорные Landcruiser серии 4x, 55 и 6x

  • Баранки
  • Автор: Анатолий С
  • 8 часов назад
  • Тех. вопросы Landcruiser «лёгких» 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))

    Легкие 70ки и все о них

    • подлокотник между сидений
    • Автор: River777
    • 2 часа назад
  • Тех. вопросы Landcruiser «тяжелых» 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)

    Классика экспедиционников (75-79 Пикап)

    • Проводка для фаркопа для 7…
    • Автор: kasac
    • В воскресенье в 23:30
  • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)

    Вопросы полноразмерных и мостовых SUV

    • ТНВД 1HZ
    • Автор: сергей ямал 89
    • 1 час назад
  • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra

    Современные разработки Тойота на ниве больших внедорожников и пикапов

    • Не разрезной мост на ТЛК 2…
    • Автор: AZIAT
    • 10 минут назад
  • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения

    Внедорожники и пикапы серий 6х и 130

    • свап 3vz на 5vzfe вопросы.
    • Автор: Антуан
    • 1 час назад
  • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x

    Машины серии 185 и Прадо серии 9х

    • Салонный фильтр
    • Автор: kostyan27rus
    • 4 часа назад
  • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser

    Машины платформ 215 и 285

    • Вой генератора, низкое нап…
    • Автор: ОвЦеВод
    • 8 минут назад
  • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота

    Обсуждение всех полноприводных Тойот

    • В дюну передний мост от 70
    • Автор: follow me
    • 26 октября
  • Общие технические вопросы

    Вопросы эксплуатации и обслуживания АКПП на тойотах и не только. Тк коробки у многих моделей пересекаются

    • Мигает OD/OFF
    • Автор: kav-tomsk
    • Вчера в 08:18
  • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона

    «Не силовой» обвес, отделка и реставрация салона, автозвук, шумоизоляция, противоугонки и прочее для всех моделей внедорожников Toyota.

    • Опыт установки салонного о…
    • Автор: ciropishe
    • 2 часа назад
  • Прочие околоТойотные вопросы.

    Жизнь Toyota 4х4 — проблемы и решения общие для всех платформ.

    • Аккумуляторы
    • Автор: ОвЦеВод
    • 2 часа назад
  • Технические не-тойотные вопросы

    Любые машины от Acur’ы до УАЗ’а, если есть руль, колёса и это не тойота

    Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Без блокировки хрустит и не едет, с блокировкой едет без проблем и звуков

    защиты нет, стукнулся об колею, потом треск. Камрады, куда смотреть, есть версии?

    Смотрите также

    Комментарии 39

    Кардан провернулся скорее всего если он на шрусе, была такая фигня у меня

    у меня при включении пониженой или блокировки работает только передний привод, хана раздатке?

    Как проверяли?
    При блокировке дифа раздатки должны крутиться оба выхода на карданы.
    Возможно просто зубчатая муфта блокировки не включается. Или уже беззубой стала.

    засел в лесу, включил раздатку, крутит только перед

    Все же думаю не включилась блокировка.
    А без блокировки крутиться будет колесо где наименьшее сопротивление.
    Контрольная лампа включения блокировки на щитке приборов загорается?

    да, горит, даже просто пониженую включаешь, без блокировки, всё равно только передок работает

    И машина едет без блокировки на передке?
    Если так, то логически диф в раздатке накрылся.
    При всех других поломках, например шрусов кардана, или шлицевых сопряжений, без блокировки дифа раздатки автомобиль не поедет. Будет маслать в холостую в поломанном узле.

    Скорее всего ШРУС колеса которым ударился.

    ставлю на ШРУС, можно привод рукой подёргать и понятно будет)

    Если бы ступица навернулась то далеко бы не уехал даже с заблокированным меж осевым дифом, скорее всего граната наелась.

    Не приятно но ехать можно пока скоба супорта не перетрётся . Км 300 я проезжал ! но в данном случае ШРУС скорей всего крякнул!

    проехал километров 30 со скоростью 60 даже звуков посторонних не услышал

    Ступица была такая тема на рабочих нивах

    А я голосую за палку

    Голосую за гранату 🙂

    разберу скажу результаты выборов)))))

    без защиты шрусов в лес не варик ехать, у меня в второй поездке, порвало пыльник заднего кардана, вода и грязь, в итоге замена на белкард:) А передний до сих пор трудится под защитой.

    дык там все так листочками прикрыто, я думал все просто)))

    без защиты шрусов в лес не варик ехать, у меня в второй поездке, порвало пыльник заднего кардана, вода и грязь, в итоге замена на белкард:) А передний до сих пор трудится под защитой.

    а вам заранее сигнализировали, что карданы на шрусах — не для бездорожья 😛 но народ у нас любит трудности))) 😛 😛

    и по первому кардану — он вам снова может передать привез за 100 верст от дома в каких-нибудь ипенях ;)) 😛 😛

    Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ

    Меню навигации

    Пользовательские ссылки

    Информация о пользователе

    Редуктора

    Сообщений 1 страница 30 из 497

    Поделиться12011-10-20 13:03:45

    • Автор: slava221
    • Активный участник
    • Откуда: пенза
    • Сообщений: 153
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      7 дней 15 часов

    подскажите размер ключа под гайку которая стоит на среднем редукторе когда снимеш поросенка.пробовал ступечный не подходит пробовал от вездехода тоже не подходит спрашивал в магазине они незнают и некогда не возили. гайку подтянул зубилом в торопях забыл замерит её размер.

    Поделиться22011-10-20 18:02:22

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Точно не помню,но,либо 90,либо96. У меня есть этот ключ,лежит на стоянке,в контейнере. Завтра не забуду,посмотрю.

    Поделиться32011-11-02 22:34:02

    • Автор: MaXnov
    • Завсегдатай
    • Откуда: Лен Обл г.Волосово
    • Сообщений: 797
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      13 дней 21 час

    Друзья, а как узнать на сколько зубов стоят редуктора не снимая их.Раньше был уверен,что у меня 48зубов т.к все говорят что 2000 оборотов и спидометр 80км.ч -это 48е редуктора.А вот сегодня закралось сомнение.Ехал по спидометру 80км.ч тах-2000,а навигатор показывает скорость 72-73км.ч. Кому верить? Получается если поставлены редуктора 49е и не поменян привод спидометра на соответствующий,то скорость и будет показывать больше чем едет.
    А вообще хочу найти себе мосты от КАМАЗ 65115,только вот не с родными редукторами на 47зубов. У нас в АТП мужики на такие машины все поставили редуктора 49зуб. но они ходили постоянно с прицепами и из карьера с редукторами 47зуб даже на первой пониженной говорили тяжело было выезжать. Мне кажется 48зубов редуктора это самый оптимальный вариант для не турбированного мотора,тем более прицепа у меня нет.А вот блокировка межколёсная,или как она там правильно называется мне бы не помешала в добавок к межосевой,потому и думаю про «танковые «мосты да и ступицы уже на них евро.
    Что скажите бывалые.

    Читать еще:  Хендай псков

    Поделиться42011-11-03 15:52:33

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    49 зубьев(6,53)-скорость 80 тах 2200. От размера резины,тоже идет погрешность. Если КамАЗ простой и без хвоста,то да,48 это хорший вариант. В наших широтах и с нашей работой-чем больше ведущих мостов и блокировок,тем лучше. Но под МКБ нужны свои полуося и редуктор тоже отличается да и сам мост тоже.

    ЗЫ. Я не бывалый.

    Поделиться52011-11-03 17:37:29

    • Автор: андрей александрович
    • Активный участник
    • Сообщений: 220
    • Провел на форуме:
      3 дня 12 часов

    В августе на евро-сельхозник устанавливал турбированный 238. Родной у него стоял с бошевской аппаратурой максимальные обороты 2200 ред.48 рез.280 скорость 95км/ч. И 238 со своими 2100 хорошо под всю родную трансмиссию подошел. Есле есть возможность установки мостов евро(с межосевым и межколесным дифференциалом) обязательно ставь. Получается почти как вездеход.

    Поделиться62011-11-03 23:10:24

    • Автор: MaXnov
    • Завсегдатай
    • Откуда: Лен Обл г.Волосово
    • Сообщений: 797
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      13 дней 21 час

    Вот это я наверно и хотел услышать.
    Возможность будем искать. Как найду отпишусь. Когда это случится.

    Поделиться72011-11-04 00:33:44

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Питер рядом,а там разборок много.

    Поделиться82011-11-05 18:15:57

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Кстати за поросенка. Вчера руки отвалились к чертовой матери,прежде чем его воткнул. Вот упирался сволочь и все тут,не когда такого не было. Снимал,по причине замены обоих подшипников,за одно и сальник поменял.

    Поделиться92011-11-12 21:53:42

    • Автор: MaXnov
    • Завсегдатай
    • Откуда: Лен Обл г.Волосово
    • Сообщений: 797
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      13 дней 21 час

    Питер рядом,а там разборок много.

    Звонил на одну сказали есть мосты от 65115,а денег нет 100труб просят.
    Вчера на погрузке на одной пилораме смотрел колхозник евро 3 или 4 последний в общем. водила сказал,что шасси от 5511,я спросил про блокировку межколёсную говорит нету!.Но есть блокировка дифа и ещё какая то включается кнопкой.Я говорю это как на 65115,должны все четыре колеса грести,он говорит не помогает.Включаешь все а крутятся те которым легче.
    Может кто пояснит как на 65115? Я думал,что должны блокироваться все колёса.Если нет ,то зачем тогда нужна та которая включается кнопкой? Ведь на обычном и без неё с блокировкой дифа,крутятся два колеса. Объясните плиз.

    Поделиться102011-11-12 23:40:25

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Не на всех ЕВРИКах есть МКБ,а МОБ есть на всех,ну разумеется где тележка. Где есть МКБ,гребут все 4,у чела,с которым Вы разговаривали,либо ее нет,либо где то обрыв цепи,что ток до ПЭК не доходит. Вот и все.

    .Включаешь все а крутятся те которым легче.

    Это Вам не ГАЗ 66,где самоблоки,который все равно,если проваливается одной стороной посильнее,то все 4 не гребут.

    Поделиться112011-11-13 07:15:05

    • Автор: андрей александрович
    • Активный участник
    • Сообщений: 220
    • Провел на форуме:
      3 дня 12 часов

    Пан правильно обьяснил. Это как в любом автосалоне , комплектация под заказ , от этого и будет зависить стоимость авто.

    Поделиться122011-11-13 11:04:31

    • Автор: MaXnov
    • Завсегдатай
    • Откуда: Лен Обл г.Волосово
    • Сообщений: 797
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      13 дней 21 час

    Так всё же будут все четыре грести или нет?

    Поделиться132011-11-13 11:23:31

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Если есть МКБ и все исправно,то да.
    Злоупотреблять этой блокировкой не стоит и не забывать выключать. Не стоит также включать на косогорах,а особенно,если пустой.

    Отредактировано Пан (2011-11-13 11:30:33)

    Поделиться142011-11-13 11:46:01

    • Автор: Сергей
    • Постоялец
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Сообщений: 1161
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      1 месяц 13 дней

    Так всё же будут все четыре грести или нет?

    Поделиться152011-11-13 12:15:10

    • Автор: Сергей
    • Постоялец
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Сообщений: 1161
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      1 месяц 13 дней

    Злоупотреблять этой блокировкой не стоит и не забывать выключать. Не стоит также включать на косогорах,а особенно,если пустой.

    почему пустому нельзя?вещь полезная надо только правильно пользоваться.допустим по инструкции нельзя вкл на ходу,насамом деле я включал все блокировки только на ходу,и когда у меня стоял шкодовский мост,и потом кразовские 260,единственное я их разделил,т.е. с завода МКБ блокирует сразу оба моста в результате если по серпонтину на перевал корябкаешься то ам прёт прямо надо постоянно газ сбрасывать чтоб в поворот вписатья.поэтому когда у меня на мазе стояли кразовские средний и задний включал раздельными клавишами,тоесь заблокировав один задний мост можно и на перевал спокойно забраться и в повороты легко вписаться.вкл на ходу просто заранее перед проблемным участком когда все колёса крутятся примерно с одной скоротью включаешь блокировки сбросив газ и пошёл ходом.а когда уже встал в принципе пользы уже мало да и обычно на подъёмах и поворотат дорога имеет боковой уклон и буксонув всеми четырьмя колёсами ещё и жопу снесёт.

    Отредактировано Сергей (2011-11-13 12:19:36)

    Надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользком?

    Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • ПоискМобильная версия

    Трансмиссия ⇒ Надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользком?

    Сообщение gercon » 20 апр 2007, 14:58

    Живя в Сибири я безусловно выбираю полный привод. А вот какая схема даёт безопастное движение больше? Нашёл я не совсем свежую, но грамотную статью.

    Надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах?

    Споры в форумах и курилках не утихают: надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах? фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает держать обледенелый асфальт, другие готовы зуб отдать, что лишь мешает.

    Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗа.

    Все заезды проводим на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старенький зимний нешипованный «Мишлен» размерностью 175/80R16.

    Читать еще:  Как устранить стук опорников лада гранта видео

    Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция — 50 м. Трогание и разгон на первой-второй наиболее показательны — с переходом на высшие передачи колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

    Чуда, разумеется, не произошло: время практически одинаково. В такой ситуации блокировка не помогает. Коли так, зачем ее включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда блокировкой лучше воспользоваться.

    Движение в повороте. На снегу мы раскатали до блеска круг. Диаметр сделали таким, чтобы руль был повернут на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность довернуть баранку. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположили по диаметру 18,5 м внешние на 24,5 — так, чтобы ширина проезда составляла 3 м.

    Для начала я езжу вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживаю в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит заскользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом уберегаю от заноса заднюю ось.

    А приборы твердят, что время прохождения круга в незаблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость — 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

    Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние — удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

    Без блокировки руль приходится повернуть на больший угол, чем потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю идти «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавил газ — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшил.

    С блокировкой — наоборот, руль нужно слегка «распрямить», так как занос задней оси сам доворачивает автомобиль. Но этот занос надо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полноприводник того и гляди сметет «хвостом» фишки внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

    Наиболее быстрым все равно остается незаблокированный вариант, хотя в обоих режимах трансмиссии скорости практически одинаковы.

    Вывод таков — даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении вкатыванием.

    Короткая «змейка». Конусы ставим с шагом 7,5 м, заезд «туда и обратно» с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции — 120 м. Ехать приходится, естественно, без скольжений — иначе в створ не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уехать прямо и при входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, норовит ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

    Итог — без блокировки заезд, не переходящий в скольжение, оказывается быстрее примерно на 4%.

    А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до 15 м, разворот исключаем. «Трасса» получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжений. Скорость заметно возросла, а вот разница между «с блоком» и «без» снизилась почти в два раза — только 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки.

    Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенной блокировкой. В таком режиме она скользит более прогнозируемо. Вписывается передними колесами в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. Зато «подкрутить» заднюю ось в заносе удается только при заблокированном дифференциале. Вообще-то, самым быстрым будет завинтить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже так прописывать радиус. С выключенной блокировкой вызвать «подправляющий» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги общего пользования не полигон и с такими манерами соваться на них негоже.

    При торможении юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если же тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает и вовсе медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в юз. Другое, связанное с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за разнородного покрытия машину начинает разворачивать.

    Резюме. Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

    Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

    А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

    Общий вывод: блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

    Моё личное мнение FullTime и только FullTime! с вискозной муфтой, которая не имеет межосевого диференциала.
    ИСТОЧНИК

    Камаз не едет без блокировки

    Задний ведущий мост
    Задний ведущий мост имеет двойную разнесенную главную передачу, состоящую из центрального конического редуктора и планетарных колесных передач, размещенных в ступицах колес. Редуктор заднего моста состоит из пары конических шестерен с круговыми зубьями и межколесного дифференциала с механизмом принудительной блокировки. Крутящий момент на ведущую коническую шестерню передается через фланец. Колесная передача представляет собой планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Ведущая шестерня установлена на шлицах полуоси.

    Средний ведущий мост
    Средний ведущий мост состоит из центрального редуктора и планетарных колесных передач, установленных в ступицах колес. Редуктор среднего моста состоит из пары цилиндрических шестерен, межосевого дифференциала, пары конических шестерен с круговыми зубьями и межколесного дифференциала. Крутящий момент от карданного вала через вал привода мостов передается на крестовину межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на средний и задний мосты в соотношении 1:1 и имеет механизм для принудительной блокировки дифференциала.

    Блокировки межосевого и межколесного дифференциала включаются клавишами на панели приборов в кабине автомобиля, привод управления – электропневматический.

    Правила пользования блокировками дифференциалов

    Блокировки дифференциалов позволяют значительно повысить проходимость автомобиля по скользкой или грязной дороге. Наличие межколесной блокировки позволяет двигаться в условиях, когда ведущие колеса с разных сторон автомобиля находятся на покрытиях с различным коэффициентом сцепления, что вызывает их пробуксовку.

    При этом необходимо помнить, что применение блокировок значительно повышает нагрузки в трансмиссии, поскольку заблокированный дифференциал не имеет функции разделения скоростей и не может обеспечить движение ведущих колес с разными скоростями, что необходимо при поворотах или маневрировании.

    Внимание! При заблокированных межколесных дифференциалах допускается только ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ движение автомобиля, нарушение этого правила может привести к поломке дифференциалов!

    Внимание! Включение блокировок разрешается только при движении по скользкой или грязной дороге. Запрещается использование блокировок на твердых и сухих покрытиях!

    Внимание! При включенных блокировках управлять автомобилем становится тяжелее, автомобиль становится менее маневренным и более «прямолинейным» — это значит, что управлять автомобилем следует с особой осторожностью!

    Порядок включения и выключения блокировок дифференциалов

    Предупреждение:
    Блокировки дифференциалов повышают проходимость автомобиля. При этом включать их нужно заблаговременно перед преодолением труднопроходимого участка, а не в тот момент, когда автомобиль уже потерял подвижность.

    Блокировки следует включать перед преодолением тяжелого участка и выключить НЕМЕДЛЕННО после выезда на твердую или сухую поверхность! Блокировки дифференциалов включать и выключать только на НЕПОДВИЖНОМ автомобиле. Во время движения включать и выключать блокировки запрещено!

    В случае если при движении по грязным или скользким покрытиям происходит пробуксовка ведущих колес, необходимо включить блокировки дифференциалов.

    Внимание:
    Включение блокировки МЕЖКОЛЕСНЫХ дифференциалов допускается только ПОСЛЕ включения блокировки МЕЖОСЕВОГО дифференциала.

    Блокировку межосевого дифференциала среднего и заднего мостов включать в следующем порядке:
    1. Полностью остановить автомобиль, рычаг коробки передач установить в нейтральное положение.
    2. Выключить сцепление, до упора нажав на педаль.
    3. При выключенном сцеплении включить блокировку межосевого дифференциала среднего и заднего мостов, при этом включаются звуковой сигнал (зуммер) и соответствующая контрольная лампа.
    4. Включить соответствующую передачу в коробке передач, включить сцепление, отпустив педаль, продолжить движение.

    Если при включении блокировки дифференциал не заблокировался, и соответствующая контрольная лампа не включилась, необходимо медленно начать движение автомобиля. Дождитесь, пока дифференциал заблокируется и включится контрольная лампа, после этого начинайте движение по труднопроходимому участку.

    Если для движения автомобиля блокировки межосевого дифференциала среднего и заднего мостов недостаточно, то необходимо включить блокировку межколесных дифференциалов:
    1. Полностью остановить автомобиль, рычаг коробки передач установить в нейтральное положение.
    2. Выключить сцепление, до упора нажав на педаль.
    3. При выключенном сцеплении включить блокировку межосевого дифференциала среднего и заднего мостов, при этом включаются звуковой сигнал (зуммер) и соответствующая контрольная лампа.
    4. При выключенном сцеплении включить блокировку межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов, при этом включается соответствующая контрольная лампа.
    5. Включить соответствующую передачу в коробке передач, включить сцепление, отпустив педаль, продолжить движение.

    Если при включении блокировки дифференциалы не заблокировались, и соответствующая контрольная лампа не включилась, необходимо медленно начать движение автомобиля. Дождитесь, пока дифференциалы заблокируются и включится контрольная лампа, после этого начинайте движение по труднопроходимому участку.

    Внимание:
    Запрещается включать блокировки межколесных дифференциалов при отключенной блокировке межосевого дифференциала!

    После преодоления труднопроходимого участка немедленно выключить блокировки дифференциалов в следующем порядке:
    1. Полностью остановить автомобиль, рычаг коробки передач установить в нейтральное положение.
    2. При минимальных оборотах холостого хода двигателя выключить сцепление, до упора нажав на педаль, выключить блокировки дифференциалов соответствующими выключателями. При этом должны выключиться соответствующие контрольные лампы. Блокировки выключать в порядке, обратном включению:
    1) межколесные дифференциалы среднего и заднего мостов;
    2) межосевой дифференциал среднего и заднего мостов.

    Расположение электропневмоклапанов управления на автомобиле
    Место установки блока электропневмоклапанов управления агрегатами трансмиссии показано на рисунке:

    А — место установки блока электромагнитных клапанов управления блокировками межосевого и межколесных дифференциалов.

    Блок электромагнитных клапанов:
    1 – клапан управления межосевой блокировкой среднего и заднего мостов
    2- клапан управления межколесной блокировкой среднего и заднего мостов

    Предупреждения по применению блокировок

    1. Запрещается включать блокировки при движении по дорогам с твердым и сухим покрытием, блокировкой следует пользоваться только при движении по грязи или скользкому грунту.
    2. На дорогах с грязным или скользким покрытием включайте блокировки дифференциалов, не допускайте буксования ведущих колес при отключенной блокировке даже в течение нескольких секунд – это может привести к поломке деталей редукторов ведущих мостов.
    3. Запрещается включать блокировку межколесных дифференциалов во время пробуксовки одного из колес. Не допускайте движения автомобиля с включенной блокировкой межколесных дифференциалов по булыжной или мощеной дороге – это может привести к повреждению шестерен!
    4. Включать и выключать блокировки дифференциалов только после полной остановки автомобиля при выключенном сцеплении (при выжатой до упора педали сцепления)!
    5. При движении груженого автомобиля в подъем задним ходом включение блокировки межосевого дифференциала обязательно!
    6. При необходимости одновременного пользования блокировками дифференциалов включать вначале блокировку межосевого и только затем блокировку межколесных дифференциалов!
    7. Запрещается включать блокировку межколесных дифференциалов при отключенной блокировке межосевого дифференциала!
    8. Запрещается включать блокировки дифференциалов, одновременно нажимая обе клавиши управления!
    9. Блокировки дифференциалов включать заблаговременно перед преодолением труднопроходимого участка и выключать немедленно после выезда на твердое и/или сухое покрытие.
    10. Максимальная скорость движения при включенных блокировках межколесных и межосевого дифференциалов не более 40 км/ч.
    11. При включенных блокировках дифференциалов допускается только прямолинейное движение автомобиля! При маневрировании или поворотах автомобиля возможна поломка деталей дифференциалов!
    12. При включенных блокировках управлять автомобилем становится тяжелее, автомобиль становится менее маневренным и более «прямолинейным» — управлять автомобилем следует с особой осторожностью!
    13. Периодически контролируйте уровень масла в редукторах ведущих мостов. Помните, что недостаток масла может послужить причиной поломки деталей дифференциалов!

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector