Какой распредвал поставить на шевроле ниву
распредвалы, часть 1
Тема статьи — распредвалы для нивы. В каждом втором письме задаются вопросы: что вы называете взрослыми распределительными валами? Какой вы порекомендуете поставить распредвал для нивы? и.т.д. Я все время ждал когда меня посетит муза, для изложения материала, и вот она меня посетила ))))
Распределительный вал, теория
Некоторые люди попросили по возможности сделать какое либо сравнение. С чем можно сравнить распредвал, если двигатель это аналог сердца человека. Наверное, с натренированностью определенных групп мышц. Для тех, кто занимался когда либо спортом, или хотя бы смотрел его на диване по телеку, не надо объяснять, что фигуры у спортсменов разные. Штангист, марафонец, пловец, многоборец – это совершенно разные физические нагрузки и группы мышц. Распредвалы, делятся примерно также. Есть низовые валы, на них двигателю удобно месить грязь и тащить что то тяжелое, но скорость на шоссе будет не более 90км.ч. Есть «высокие» валы, двигатель «поет» когда обороты поднимаются выше 4000 и машина летит к горизонту. Есть «универсалы», это небольшое увеличение эластичности двигателя во всем диапазоне его работы. Есть узкодиапазонные спецы, это когда вал «крутит» в определенном диапазоне оборотов (обычно это спортивные варианты).
На самом деле в этой области, как и во многих других очень большое количество секретов. Раскрою один из них ))) На многих нивовских форумах обсуждаются вопросы что РВ трех производителей ну очень похожи по своим характеристикам, только названия разные. За всеми этими РВ стоит один конструктор, который переходил из фирмы в фирму. А данные «производители» до сих пор едут на его «наследстве» ))).
Конкретика
Работал с распредвалами для нивы, почти от всех производителей. Чаще всего подход у людей следующий: хочу распредвал, на форумах читал, что это хорошо. Но не знаю какой. Какого подхода я придерживаюсь. Все что касается РВ это уже чистый тюнинг и подход должен быть другой нежели на серийных машинах. Я выбрал из ассортимента РВ два «простых» вала, под болты и под гидрики. Данные валы не требуют доработок гбц, их можно установить на стоковые гбц. Человек катается на своей машине в реальных условиях, понимает разницу с заводским валом и решает для себя вопрос, либо он идет дальше в этом вопросе, либо можно остановиться. Плюсики состоят в том, что цена на данные распреды очень демократична, и данный эксперимент всегда можно себе позволить. Если человек решил, что хочет продвигаться дальше, у него уже есть субъективный ощущения на собственной машине с двумя разными РВ, и он уже может сказать, опираясь на это и реальные условия работы авто, в какую сторону работать дальше. Вспомните абзац в самом начале (штангист, марафонец, стайер).
Еще один момент, про который умалчивают производители распредов и «специалисты» на форумах. Если вы ставите распред на стоковую гбц, то в лучшем случае вы получите 50-70% того, что задумано конструктором РВ. Как минимум требуется доработка гбц, как максимум — системы выхлопа и калибровки ЭБУ.
Что еще из научно-популярного можно рассказать. Пожалуй то, что по производству РВ могут изготавливаться тремя разными способами. Из цельной болванки, наплавкой и перешлифовкой из другого вала. Обычно производители РВ из целых заготовок очень этим гордятся. Все зависит от того, где, кто и главное как, это делает. Подчас перешлифованные неполнобазные валы имеют гораздо больший срок эксплуатации, нежели целиковые. Приведу в качестве примера валы ОКБ «Двигатель». Два 44 вала из разных партий развалились на машинах клиентов. И если в одном случае просто лопнул распред, то в другом гбц пришлось полностью выкинуть гбц, там просто был «фарш». Буду честен, вал был отправлен в ОКБ «Двигатель» и после взаимных обвинений друг друга в «уме и сообразительности» был мне заменен на другой. Со вторым я даже не стал заморачиваться. Но больше их продукцией я стараюсь не пользоваться.
Распредвалы для нивы. Выбор производителя.
Производителем предлагаемых мной валов является НПК «Колобок», иначе говоря это Нуждинские валы. Почему именно этот производитель? По одной простой причине. Решение вопросов в режиме он-лайн и подробные ответы на вопросы, которые задаются по мере работы. Короче говоря, нормальное инженерно-техническое общение и необходимые консультации. Два РВ, которые я предлагаю для начала работы. Под болты – это РВ «Эстонец». Под гидрики – это вал «Трофи». Оба вала ставятся на штатные звезды, по штатным меткам. Валы не требуют доработок гбц и имеют достаточно стабильный холостой ход. Для нивоводов это оказалось очень важное понятие, как это не смешно. Для большого количества широкодиапазонных РВ это трудновыполнимое условие, просто в силу их характеристик и конструкции, в которые здесь я вдаваться не буду. Но народ то хочет и рыбку съесть и …..дальше сами догадаетесь. Главный плюс данных валов на мой взгляд это их установка. Если вы не скажете мотористу о том, что это тюнинговые распредвалы, он просто поставит их «по меткам» и они будут работать. Данные валы я не могу назвать «совсем взрослыми», скорее, я бы их назвал улучшенными базовыми валами.
Рекомендация. Очень часто ставлю данные валы, когда люди переходят с гидриков на болты, или при замене на «качественные» гидрокомпенсаторы. Все равно для данных операций надо снимать распред с постелью, так почему бы не заменить его, на что то «немножко лучшее».
Важно. В отличие от Интернет магазинов, я отправляю клиентам и сервисам, распредвалы с подобранными под них индивидуальными постельками. Если хотите «голый» распредвал, это надо указать отдельно.
Привожу сравнительные характеристики по нескольким валам под механические болты. По порядку идут: подъем впускного клапана, подъем выпускного, ширина фазы, перекрытие, база.
2101———-9.59.5. Фаза 232232. Перекрытие 0.5, база 30мм (полнобазный).
21213———10.69.5. Фаза 243229. Перекрытие 0.5, база 30мм (полнобазный).
Эстонец——10.510.5. Фаза 256256. Перекрытие 1.5. База 28.5 (неполнобазный).
СТИ-1——-10.710.7. Фаза 266266. Перекрытие 1.7.
Эстонец М—11.410.6. Фаза 268260. Перекрытие 1.9. База 28.5 (неполнобазный).
Характеристики распредвала трофи, под гидрокомпенсаторы:
Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Распредвал под болты
Доброго всем вечера!
Продолжаю мучать шевик)
Так как после капиталки, к моему сожалению пришлось поставить болты вместо гидриков на новый 214 распред и шум от мотора дико напрягает, решил поменять распред на тюненый под болты.
Прошу поделиться вашим опытом по установке таких распредвалов, какой лучше поставить?
Смотрите также
Комментарии 26
А если поставить родной распредвал от шевика и установить ЖТ, долго с таким шумом можно поездить?ничего не сломается?
Жесткие толкатели, или «болты» как все привыкли
У меня так и сделано, всё работает но шумно. Наверное 213 вал поставлю всё таки и чип.
Жесткие толкатели, или «болты» как все привыкли
+ после обкатки всё равно клапана регулировать…
А ничего не случится если ездить с таким шумом? Датчик детонации ругается чеком, то загорится то погаснет
Ах, если бы я знал… мне так собрали, сказали через 1000 км приехать на регулировку клапанов.
Просто на днях слышал классический карбовый матор после кап ремонта, так он тише в 2 раза, а мой прям долбит по ЖТ
213 при болтах. 214 гидрики. профиль кулачка разный.
Я наоборот с болтов хочу перейти снова на гидрики. Ищу комплект гидриков и рамку старого образца.
официально гидрики старого образца сняты с производства, их штампуют кооперативы.
Я наоборот с болтов хочу перейти снова на гидрики. Ищу комплект гидриков и рамку старого образца.
к нам приезжай найдёшь.если что подскажу.
Я наоборот с болтов хочу перейти снова на гидрики. Ищу комплект гидриков и рамку старого образца.
Я 12 штук гидриков купил, заполняться на отрез отказались. До последнего не хотел болты
в с.Красное есть разборка там 3 шевика с/о могу тел. скинуть. сразу увидишь рабочие или нет. вал 213?
P.S. мне на болтах лучше понравилось.
Я 12 штук гидриков купил, заполняться на отрез отказались. До последнего не хотел болты
Под болты 214 не ставят, а 213 ставят, очень хороший вариант.
21213,если прошивка стоковая. И зазоры делать 0,15/0,20
А если в планах чип?
Под тюненный вал мало просто тюненную прогу залить. Её ещё желательно подправить под вал. Поэтому поставь простой 21213 вал и сделай чиптюнинг. Так дешевле выйдет. Я ездил на 14м Вале под болты от ОКБ двигатель. Тоже нормально. И ещё к тюненную валу надо разрезную шестерня ставить.
Короче надо стоковый 13 вал и прошивку?!
Да, и правильно зазоры клапанов выставить. Лучше по индикатором рейке. Как лучше настроить, есть тема на нивском форуме в ФАКе.
Под тюненный вал мало просто тюненную прогу залить. Её ещё желательно подправить под вал. Поэтому поставь простой 21213 вал и сделай чиптюнинг. Так дешевле выйдет. Я ездил на 14м Вале под болты от ОКБ двигатель. Тоже нормально. И ещё к тюненную валу надо разрезную шестерня ставить.
Помощьнее станет, или только на звуке двигателя отразится?
Я с 213 валом не сравнивал. Могу лишь сравнить со стоковыми 214 и 44 от ОКБ двигатель. На их 14 Вале на низах лучше едет. Свыше 4500 просто орёт, но прихода уже нет.
Communities › Chevrolet Niva › Blog › Вопрос по распредвалу?
Собрался поменять гидрики(стали стучать, и стук прогрессирует) на болты. Дак вот, по всему понятно что, куда и как, а вот с распредвалом вопрос. Нужно ли стандартный менять на 213 ? Много где пишут, а в частности на Драйве что менять надо, хотя мне говорят что не нужно.
Дак вот вопрос обязательно менять или нет? И объясните разницу в работе со стандартным и с 213 если оба на болтах?
Сразу забыл написать, какие зазоры выставляются при регулировки клапанов? И распредвал брать один или с постелью вместе?
Всем заранее спасибо…
Recommendations
Comments 29
Я бы поставил 21213.
если менять то на тюнячий а не 21213!
менял на болты, поставил распред вал с классики инжекторной, работает прекрасно прошивку не делал пробег на болтах 45000 тыщ доволен
Менял себе гидрики на болты, вал не трогал, цокот стоял, как на не отрегулированных зазорах клапанов, недельку покатался и купил 213 вал, цокот пропал, тишина, но, как мне показалось, низы добавились, а в скорости потерял, прошивку не трогал.
прочитал и скажу от себя была шнива ставил болты на родной распредвал не чё не грахотало машина 2004 года но потом по слухам что то там изменяли сам не видел и незнаю как у других, а так с болтами и мягче и расход по меньше и тяга появилась но один минус в них раз в 15000 регулировал их(((посмотри в бж есть запись
ставь болты и распредвал 213 ,100% результат офигенный. я доволен. автонатяжитель еще возьми хороший. только не пилот
Ну вот я и думаю что распредвал надо 213,для точности и узнаю. Про натяжитель в курсе, позже буду менять наверно.
надо будет сразу. у нас все шнивоводы поставили 213
Ясно. Спасибо за информацию.
Менять надо. Грохот будет. У меня вообще от классики распред стоит- расход в городе 10л/100. Ставил РВ 213- машина ехать перестала, стала ватная, расход увеличился, перешел обратно на «классический». Езжу на 215/75R15 мудах. На низах тянет хорошо. Я, кстати, всю инфу в свое время собрал по переходу на болты, если надо- обращайся
Конечно надо. Хочу узнать про распред. валы точно, а не так что где-то слышал, а это вообще по радио говорили.
С 213 вообще так плохо едит, не слышал ещё ни от кого о таком.
Ну, вот так. все по меткам выставлено было, единственное, машина черт знает сколько лет ездила на РВ отклассики, я прошивался с ГК и на классическом валу, убрал ГК и поставил 213 РВ- машина ватная. расход 13, позвонил тому, кто прошивку писал и заливал, объяснил, расспросил, получил ответ «Прошивка тут не причем, прошивать под новый вал не надо», проверил метки и все прочее- все в порядке. Поменял 213 РВ на классический- расход 9л, низы хорошие, появилась динамики(насколько это возможно), потом правда колеса поставил увеличенные. Так и езжу
Распредвал НИВА
Установка низового распредвала от ОКБ двигатель в НИВУ
После долгих раздумий и штудирование интернета был заказан распредвал 21214-14+2 разрезная шестерня и доработанные тарелки клапанов.
К распредвалу вопросов не было и к шестерне тоже, а вот тарелки сделаны были плохо — пришлось доработать наждачкой. Так как стоят гидрики нового образца для установки перекрытия клапанов, купил два рег-х болта и дал токарю выточить переходники. У гидриков резьба посадки М24, а у рег-х болтов меньше. Выставил ВМТ, заменил гидрики на болты, выбрал зазоры и долго ловил перекрытие. Когда поймал, на внутренней части шестерни, сделал метку, чтобы совпадала с меткой постели. После поставил назад гидрики, выставил все по новым меткам, собрал, сбросил ЭБУ (стоит бош 17.9.7), завел и офигел, как ровно, без дрожи на холостых работает двигатель. С родным валом было хуже (возможно фазы убежали из-за растяжки цепи).
Проехавшись, понял, что это то, что мне надо — потолок крутящего момента сместился вниз. Теперь уверенно тянет с 1800-1900 оборотов и до 5500 до 6000 крутится, но уже вяло. Родной вал отдавал свой «момент» с 2800 и крутился уверенно до 6500 (это было пару раз чтобы проверить, сколько он тянет).
Установка распредвала 21213-1006010-04 ОКБ «Двигатель» в НИВУ
Шум цепи ГРМ что называется «достал». Решил поменять цепь. Но это маленькое решение повлекло за собой чуть ли не переборку всего двигателя.
Итак, рассказываю по порядку:
Снимаю натяжитель цепи (стоял обычный, цанговый) — вижу, что на шток натяжителя уже наварен удлинитель, значит, цепь уже точно регулировать некуда. Снимаю цепь, звездочки распредвала и привода агрегатов, палец цепи, башмак натяжителя.
На башмаке натяжителя — следы значительного износа. Успокоитель тоже довольно таки сильно выношен.
До соревнований еще 9 дней, до тренировки — 2 дня. И тут в голове промелькнула мысль — все равно часть двигателя уже разобрана, почему бы заодно не установить лежащий у меня уже давненько низовой распредвал, заказанный ранее в ОКБ «Двигатель».
Снимаю постель распредвала, достаю сам распредвал из нее, и моим глазам открывается следующая картина:
Старая постель распредвала и распредвал.
Вынос на постели распредвала.
Вынос на шейке и кулачках распредвала.
Однозначно, постель распредвала надо менять.
Рокера находятся не в лучшем состоянии:
Старые рокера. Виден износ на рабочих поверхностях.
Покупаю новую постель распредвала и рокера (новая цепь (латвийская), передний сальник коленвала (БРТ), прокладка передней крышки, успокоитель, башмак натяжителя (БРТ), натяжитель (решил поставить АНЦ «Пилот»), маслосъемные колпачки («Goetz») — все это было приобретено ранее).
Разрезная шестерня распредвала и специальные тарелки клапанов были заказаны мной одновременно с распредвалом в ОКБ «Двигатель».
Сам ставить распредвал не стал (необходимо настраивать перекрытие клапанов с помощью измерительной головки). Ситуация немного осложнилась тем, что при рассухаривании клапанов мы внимательно осмотрели их штоки — и увидели на них довольно значительный вынос. Пришлось снять головку двигателя, поменять все клапана на новые, предварительно притерев их.
В итоге имеем ночь работы и двигатель, работающий совершенно по другому!
Исчез звук лязганья цепи, двигатель стал работать намного мягче. Появился момент на низах, двигатель стал реально тянуть машину практически начиная с холостого хода. Поведение машины на тренировке по джип-триалу улучшилось настолько, что я даже не ожидал!
Распредвал «Трофи» для НИВЫ
Зная проблемы многих «нивоводов», установил распредвал»Трофи».
Что дает данный распредвал:
1. Уверенная работа двс на «низах»
2. Экономия бензина.
3. Динамика
Порядок установки вала и сравнительные показатели стокового распредвала и «Трофи»
Распредвал ОКБ Двигатель 21214-14+2 и разрезная шестерня в НИВУ
Мне всегда хотелось увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах, т.к. больше 4.5 тыс. не раскручиваю. После просмотров отзывов между 14-ым и 44-ым был сделан выбор в сторону первого. Но чисто 14-ый вал брать не хотелось — основной момент ушел бы до 3.5 тыс., собственно поэтому взял 14+2 под гидрокомпенсаторы. Есть таблица для выбора:
У родного напомню следующие характеристики: 55-30/30-73, подъем 9.5/10.7, перекрытие 0.8.
Были заказаны:
1. Распредвал 21214-14+2;
2. Серийные клапанные тарелки 2101 с роспуском 1,6-1,8 мм;
3. Звездочка, регулируемая 2123 Шеви-Нива (однорядная, с флажком);
Через полторы недели получил заказ:
Профили кулачков на глаз практически идентичны, за исключением большего подъема у 14+2:
На фото почему-то не заметно
Приступил к замене:
Родной вал с еле ощутимым износом
Смазал и поставил новый вал
Попутно были заменены все маслосъемные колпачки на Corteco:
…по этой причине:
Установлены тарелки клапанов с роспуском:
…и регулируемая звездочка:
Осталось поставить вал
После установки р/в, осталось выставить его. Поршень установил в ВМТ, прокручивая переднее левое колесо и подсвечивая в свечное отверстие. Метка на шкиву КВ не дошла ползуба. Делаем новую метку на шкиву. Далее зажимаем два болта разрезной звезды и ищем перекрытие клапанов 1-ого цилиндра:
Расслабляем болт и ставим КВ по свежей метке. Регулировка завершена, осталось поставить крышку:
После первого запуска гидрокомпенсаторы стучали около 2 секунд (первый раз услышал их стук за всю эксплуатацию), после второго и третьего — по секунде, и далее я их больше не слышал.
Результат : тяга чувствуется уже при старте, практически не нужно подгазовывать (если трогаться плавно). Первый приход после 1.5 тыс. более ярко выражен, чем на стандартном валу; до 4 тыс. крутится ощутимо быстрее, особенно заметен подхват после 3.5 тыс. Нет провала при разгоне в районе 2-2.5 тыс. об. По БК холостые стали чуть ровнее, «на практике» это не заметно, работает ровно, как и раньше. Резьбы свечей сухие.
Характеристики распредвала 4-44 от ОКБ двигателя в НИВУ
Сегодня забрал долгожданный Распредвал 4-44 от ОКБ Двигатель под гидрокомпенсаторы. Вместе с ним:
-Разрезная шестерня.
-8 доработанных тарелок (под меньший натяг пружины)
Это Низовой распредвал для двигателей объемом 1,7 … 1,8 л.с рабочим диапазоном до 6000 об/мин.
-Подъемы клапанов, мм:
выпускного 11.6мм
впускного 11.6мм
-Фаза выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) 57-28
-Фаза впуска, град.Т
(до ВМТ – после НМТ) 29-61
-Высота перекрытия клапанов, 1.2 мм
— Базовый диаметр, 29.9 мм
-Предельные рабочие об/мин
с доработанными тарелками 7190
https://www.drive2.ru/l/2657241/, https://www.drive2.ru/l/1332920/, https://www.drive2.ru/l/288230376153143870/, https://www.drive2.ru/l/7580512/, https://www.drive2.ru/l/288230376152790038/
Установка трехуровневого реле-регулятора генератора и ремонт щеточного узла генератора Нивы
Установка трехуровневого реле-регулятора генератора для Нивы
Ремонт щеточного узла
Замена распределительного вала самостоятельно на Нива Шевроле
Chevrolet Niva на пробегах, близких к 100 тыс. км начинает досаждать стуком гидрокомпенсаторов (ГК) и распределительного вала (РВ), сопровождаемым повышенными вибрациями. Также из-за нарушения режима открытия клапанов снижается динамика и топливная экономичность.
Какой распредвал лучше поставить?
Один из способов избежать шумов ГК – заменить их на регулировочные болты. При этом необходимо так же приобретение 213-го распредвала, помогающего улучшить работоспособность двигателя.
К проблемам непосредственно вала относятся:
- Износ подшпиников;
- Задиры на постели;
- Трещины, переломы, осевая деформация;
- Повреждение сальника.
Видео 1, вал лопнул 2 раза подряд.
Распредвал Niva, какой он?
Подлинность распределительного вала для Нивы доказывается рядом особенностей:
- Шестигранниками под 27 мм ключ между кулачками второго и третьего цилиндров;
- Расстоянием от базы до пика кулачка – 37 мм.
Подобное конструктивно решение (пункт 2) позволяет уверенно стартовать практически на холостых оборотах.
Процесс замены распредвала
Не забудьте затянуть на ручной тормоз и включить четвертую или пятую передачу. Внимание, для успешного проведения работ не обойтись без динамометрического ключа.
Первоначальное мероприятие для снятия целевого узла – освобождение патрубка воздушного фильтра от 4 болтов и защелки.
Далее убираются наконечники свечей, после чего сами элементы вынимаются. Также демонтажу подвергнутся вакуумный шланг и отвода картерных газов. Для удобства они отводятся в сторону.
Затем клапанная крышка очищается от грязи во избежание случайного попадания частиц вовнутрь. Отсоединяется дроссельный узел (находится с торца). Ключ-головкой выкручиваются 8 шпилек, удерживающих клапанную крышку. Старую прокладку рекомендуется заменить на новую. Также для этого придется приобрести герметик.
Автомобиль следует поддомкратить спереди таким образом, чтобы было удобно крутить колесо. После чего совмещается метка с тыльной стороны шестерни с меткой постели распредвала.
Машина опускается на землю, цепь прихватывается к шестерне удобным способом (с помощью проволоки или стяжки).
За верхнее отверстие шестерни цепляется шнур, соединяемый с замком капота. Аккуратными движениями откручивается стопорная шайба до тех пор, пока ее нельзя будет крутить руками, придерживая шайбы. Далее шестерня страгивается с посадочного места и фиксируется за шнур.
Откручивается рампа масляного обеспечения.
И снимается – вверх и назад (к аккумулятору).
Аккуратно откручиваются оставшиеся крепления распредвала, и демонтируется деталь.
На место старого устанавливается новый распределительный вал.
Снимаются рокеры. Они раскладываются в том же порядке, как и стояли.
Гидрокомпенсаторы откручиваются 24 мм ключом.
Устраняется масло из колодцев.
Устанавливаются стопорные пластины со втулками.
Регулировочные болты с гайками вкручиваются целиком. Фиксируются рокеры и пружины.
Монтируется и затягивается РВ. Момент затяжки распредвала 8,33 — 22,6 Нм. При этом делается это в строгом порядке по схеме.
Схема затягивания
С помощью большой отвертки отводится натяжитель цепи, затем на исходное место ставится шестерня распределительного вала. Закручивается болт с шайбой. Последняя контрится плоскогубцами.
Далее регулируется тепловой зазор клапанов. Сборка – в обратном порядке.
