161 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какие шкворня лучше поставить на уаз патриот

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить.

На станцию #патриот73 обратился владелец УАЗ Патриот. Причина обращения:
как пояснил владелец, на автомобиле просто страшно было ехать, колёса автомобиля торчали в разные стороны.


Осмотр показал:
разбиты обе шаровые опоры поворотного кулака, и правая и левая, корпус поворотного кулака разрушен. Причиной стало разрушение роликового конического подшипника.


Роликовый конический подшипник не предназначен в таком очень важном узле автомобиля УАЗ, как поворотный кулак. Он не может быть деталью шкворней поворотного кулака, потому что он не в состоянии справиться с нагрузкой возникшей при эксплуатации автомобиля, в следствии чего, происходит его разрушение. Разрушенные подшипники разбили обе шаровые опоры поворотного кулака и его корпус.

Предстоит:
— установка шкворней фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край;
— установка шаровой опоры фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край.
Шаровая опора поворотного кулака будет устанавливаться с изменённым кастером (+5 градусов). Это улучшает управляемость автомобиля.


Владелец автомобиля сэкономив около 1500 на установке шкворней сомнительного качества, вместо установки шкворней хорошего качества , в результате, общая стоимость деталей на восстановление переднего моста составила порядка 30000 без учета стоимости выполнения работ по замене.

В интернете очень много идёт споров какие шкворня лучше подшипниковые или выполненные по классической схеме. Наше мнение, и в чём нас сложно переубедить, что нужно использовать шкворня классической схемы, но достойного производителя. Мы используем шкворня производства компании «Ваксойл».

Детали «Ваксойл» отличаются очень хорошим качеством. По опыту рекомендуем всем, эксплуатирующим автомобили УАЗ, пользоваться деталями данного производителя. Производитель изготавливает ремонтный комплект для шкворневого узла мостов с бронзовыми вкладышами и модернизированными шкворнями.
Гарантия производителя 100 000 км пробега. И мы не однократно убеждались в этом. Так же достигнуты результаты 300 000 км без единого ремонта!
Чем же плох пластмассовый вкладыш шкворня?

В стандартной комплектации завод устанавливает в мосты пластмассовые вкладыши, ресурс которых составляет от 10 до 60 тысяч километров, причем приходится постоянно проверять отсутствие люфтов,так как при появлении малейшего люфта пластик разбивается, шкворень начинает касаться ШОПК, разбивает посадочное место и в итоге получаются «колеса домиком», болтанка автомобиля по трассе и, в итоге, замена ШОПК, шкворней, вкладышей и прочие затруднительные и дорогостоящие операции.

А подшипниковые шкворни?

Присутствующие на рынке «подшипниковые» шкворни с применением роликовых подшипников являются полумерой, т.к. такое подшипниковое сочленение деталей является зазорным и нагрузка в один момент времени передается только через один ролик. Поэтому, «подшипниковые» шкворни обычно на асфальте служат очень долго и не доставляют хлопот, но до первой попавшейся глубокой ямы. При попадании колеса на скорости в яму и воздействии на подшипник в этот момент огромной нагрузки, один из роликов просто ломается, и подшипник выходит из строя. Причем эти катастрофические вещи происходят в считанные секунды и чреваты заклиниванием подшипника осколками разлетевшегося ролика с потерей управления автомобилем или даже отрывом колеса.

Почему лучше выбрать бронзовый вкладыш?

Бронзовый вкладыш, устанавливаемый вместо пластикового вкладыша, является 100% решением проблемы. При установке бронзового вкладыша шкворня в автомобиль УАЗ не вносится никаких изменений, установка выполняется согласно заводскому «Руководству по ремонту и обслуживанию», не требуется никаких «сварок» и «болгарок».
В результате двухгодичных испытаний и тестов, одним из автомобилей УАЗ, с установленными бронзовыми вкладышами шкворня, достигнут пробег в 300 000 километров, и более скромные пробеги, в 120-160 тысяч километров, достигнуты еще не десятком автомобилей.

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить? Читай и узнавай

Владельцев популярных отечественных внедорожников зачастую интересует, как производится замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить. Ведь этот элемент конструкции может иметь 3 конструкции. Нужно отметить, что по отношению к Патриоту название шкворень применяется в прямом смысле. Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эпохи.

Изначально так назывался болт или стержень, с помощью которого крепилась поворотная часть тележки. Позже с помощью похожего приспособления стали крепить ступицу передних колес к подвеске. Таким образом получалось эффективное шарнирное крепление. Наиболее эффективна такая конструкция оказалась на модели Ford T.

После Второй Мировой войны шкворни были вытеснены более удобными шаровыми опорами. Но шкворни продолжили применять на рамных внедорожниках, в связи с их высокой надежностью в условиях плохих дорог.

Виды шкворней

Выбирая тип запчасти для замены учтите, что они подходят для разных условий. Если вы ездите строго по городу, то можете поставить подшипниковые шкворни. Это сделает управление более комфортным. Срок службы 2 раза выше чем у пластиковых аналогов. Если кроме поездок по городу вы иногда посещаете грунтовку. То лучше всего установить вариант с пластиковыми вкладышами. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком такой конструкции является необходимость их приработки. Первые 2000 км. поворачивать руль будет несколько сложнее.

Установка подшипниковых шкворней. Подготовительная работа практически не отличается от установки других типов шкворней. Небольшим нюансом является необходимость установки рулевого демпфера. Иначе в руле при движении будут ощущаться биения, аналогичные возникающим при несбалансированности колес.

Установка шкворней с бронзовыми вкладышами. Как уже упоминалось, до прохождения полной обкатки рулевое колесо будет поворачиваться с трудом. Впоследствии угол кастора придет к своим нормальным показателям и проблема исчезнет. Чтобы ускорить процесс обкатки можно постараться увеличить угол кастора при установке нового шкворня.

Технологии снятия и установки

Подняв колесо на домкрате, снимают его. Перед началом всех работ обязательно следует слить масло из моста. После производят демонтаж всех лишних деталей, ничего не должно мешать доступу к шкворню. Обязательно нужно снять тормозной щит, суппорт, рулевой наконечник. Приготовления завершены, можно переходить к замене:

  • Снимают поворотный кулак;
  • Демонтируют крышку шкворня с масленкой. Для этого потребуется открутить гайку крепления;
  • С помощью специального приспособления извлеките зажимную втулку;
  • Далее вытаскивается сам шкворень;
  • С помощью шлицевой отвертки вытаскивается прокладка;
  • Далее устанавливается новая прокладка и закладывается смазка. Предпочтительно литол;

  • Далее устанавливаются новые шкворни. Поверх них накладывается смазка;
  • Вкручиваются зажимные втулки, делать это нужно равномерно, но не до конца. Чуть позже они затягиваются окончательно;
  • Устанавливается крышка шкворня, под нее кладется смазка;
  • Ставят на место поворотный кулак и собирают детали в обратной последовательности.
  • Заключение. Всегда меняйте шкворни одновременно с двух сторон. При первых признаках неисправности не стоит тянуть с ремонтом. Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, вопрос не праздный. Существует 3 разновидности этой детали. Что конкретно выбрать напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля.

    Читать еще:  Как снять стеклоподъемник на ваз 2110

    Как заменить и отрегулировать шкворня на подшипниках УАЗ Патриот своими руками

    В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

    В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

    Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

    Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

    Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

    1. Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
    2. Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
    3. Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

    Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

    Технические характеристики детали

    Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

    Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

    Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

    Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

    Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

    Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

    Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

    Преимущества:
    1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
    2. Низкое трение даже при сильном натяге.
    3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

    Недостатки:
    1. Трудность правильной установки (об этом далее)
    2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
    3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
    4. Боятся попадания воды.
    5. При работе без натяга быстро выходят из строя
    6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

    Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

    Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

    Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ

    Видео: Преимущества и недостатки шкворня фирмы Ваксойл

    Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция

    При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

    • Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
    • Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
    • Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
    • Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
    • Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
    • Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
    • После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

    Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

    Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

    Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

    1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
    2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
    3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
    4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
    5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
    6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
    7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
    8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
    9. Отсоедините провод ABS.
    10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
    11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
    12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
    13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
    14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
    15. Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
    16. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.
    Читать еще:  Как подключить камеру к ммс 2190

    На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

      1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
      2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
      3. Вытаскивают палец.
      4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
      5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
      6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.
      7. Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.
      8. Остальные шарниры ставят так:Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
      9. Заполняют вкладыш смазкой.
      10. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
      11. Вставляют верхний и нижний пальцы.
      12. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м

    Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

    Какие шкворня УАЗ-Патриот лучше – пластиковые, подшипниковые или Ваксойл? История одного УАЗовода

    UAZ Patriot – не самая совершенная, мягко говоря, машина. В частности, много жалоб на пластиковые шкворня УАЗ Патриот, с которыми можно проехать примерно 20 000 км – по крайней мере, такие случаи регистрировались на тематических форумах. Конечно же, это не дело. Да, у АМО Ф-15 ресурс мотора составлял 5000 км, ну так давайте вообще на лошадей сядем, да постоялые дворы откроем. В общем, сегодня предстоит выяснить, какие шкворни на УАЗ Патриот самые лучшие, и есть ли они вообще.

    Начну с того, что пластиковые не сами шкворни – у них стоят полимерные вкладыши, которые сильно быстро изнашиваются. Но владельцы так и говорят – пластиковые шкворня.

    Естественно, пластиковый шкворень патриот изнашивает на раз два. Автомобиль из салона практически не совместим с таким словом, как управляемость. Даже когда под колесами внедорожника ровный асфальт, приходится подруливать на малейшей кочке, ловя машину. Конечно, не только пластиковый шкворень патриот преподносит своему хозяину в виде ужасного сюрприза. Помимо того, что надо ставить подшипниковые шкворня УАЗ патриот, лучше еще купить рулевой демпфер с пружиной, а также не забыть сделать кастор +5.

    Это все я пишу по словам одного владельца. После указанных операций человек не мог поверить, что русский Прадо может настолько уверенно держать назначенную траекторию. Управление стало очень чувствительным, но не сверх меры, на руле появился четкий ноль. Конечно, до какой-нибудь легковой Тойоты патриоту все еще далеко, но и сравнивать с заводским вариантом даже нет оснований. Машина чуть не мгновенно реагирует на руль – но не забывайте делать поправку на резину. Колесо невзирая на кочки держится в одном положении, что является огромным плюсом.

    Счастье длилось 35000 км, а потом пришел шимми . Сперва такие дела стали твориться лишь на резине для зимнего бездорожья, с зимними покрышками и АТ-шками этого не возникало. Владелец, ездящий на шинах МТ редко, просто не ездил на них, и проблема вроде как отпала. Но временно. Спустя 5000 км шимми патриот заболел и на зимней обуви. Практически вся подвеска была перебрана владельцем, но замена всех стоковых сайлентблоков на полиуретановые, подшипники поставлены новые, даже амортизаторы пришлось отправить на пенсию.

    Но шимми продолжался.

    И тогда пришлось купить шкворня ваксойл на УАЗ патриот, да еще и шопки ваксойл 5+ — говорят, что это помогает. А что же подшипниковые шкворня на УАЗ Патриот, как они поживали? При разборке оказалось, что им пришел кирдык – обоймы подшипников оказались очень изношенными. Замену на Ваксойл автомобилист произвел сам.

    Бабах

    К счастью, ДТП не произошло, но машина управлялась. Управлялась. Нет, управлением это нельзя было назвать – вам бы понравилась почти секундная реакция на руль? Можно было переделать, но владельцу предстоял 600-километровый путь на следующий же день. Судя по тому, что он преодолел это расстоняие, поездку нельзя было отменить. Бывалые говорят, что шкворень УАЗ марки ваксойл притирается 1000-1500 км, но устроит ли вас такой расклад?

    Пока шкворня ваксойл притираются, машина остается опасной!

    Сервис, установка подшипников в старые шопки. Шкворня с кулаками пока легли на полки в гараже. Вот только счастье долгим не было – спустя порядка 10 000 км шимми патриот посетил снова. И тогда нашему герою пришла на ум идею отправить запчасти Ваксойл производителю – там ведь квалифицированные кадры работают, им-то уж наверняка под силу эталонная, скажем так, сборка. Данная услуга, между прочим, оказывается заводом. Спасибо, что УАЗ-Патриот может получить техпомощь от заводчан.

    Читать еще:  Как отрегулировать форсунки переднего стекла на киа соренто 2020г в

    Можно поменять Кастор с +5 до +8, но тогда у внедорожника придется гнуть рулевую тягу – оно вам надо? В итоге можно согласиться на переделку до +7, чтобы тяга оставалась прежней. Но стоит ли оно того?

    После установки пришедших с завода деталей у водителя появилось два чуть ли не противоположных ощущения:

    1. Автомобиль мог держать прямую даже на 100 км/ч, что неплохо для внедорожника. После самоличной сборки об этом даже мечтать не приходилось.

    2. Ноля рулю явно недоставало, он практически не ощущался, автомобиль перестал нормально держать прямую уже на малой скорости. Приходилось постоянно подруливать.

    Производитель заявил, что все притерли, собрали, но окончательная притирка кулаков будет все равно длиться в поездке около 50-100 км. На деле ушла вся тысяча. Возможно, человек просто ездил больше по трассе, и руль крутил мало. К счастью, управлялся автомобиль безопасно, риск попасть в ДТП из-за таких комплектующих был минимальным. Когда все притерлось, управление стало хорошим, появился даже ноль, хотя и не слишком острый. Ну да ладно – прямую машина держит, и это круто.

    Шимми ушел – это подтверждено покрышками МТ и АТ, тест на зимней обуви пока не проводился.

    Короче говоря, шкворня Ваксойл на УАЗ-Патриот – это тема. Улучшение управляемости, вероятно, произошло из-за кастора.

    А вы что думаете по данному поводу? Пишите комментарии, обсудим эту великолепную машину вместе. Подписывайтесь на канал, и обязательно ставьте лайки. Вам не тяжело, а мне зато приятно.

    УАЗ Patriot › Бортжурнал › Шкворня. Подшипник vs бронза. Мой опыт.

    Сейчас у моего УАЗа пробег 73000 км, из них 20000 км он проехал на родных пластиковых шкворнях, 50000 км на подшипниковых шкворнях и 3000 км на бронзовых шкворнях производства Ваксойл. И мне есть что сказать по этому поводу.
    Поехали.

    Начало
    Всем известно, что у УАЗ Патриот из салона управляемости нет от слова «совсем». Машина не держит прямую даже на ровном асфальте, на кочках теряет траекторию, приходится постоянно подруливать.
    За первые 20000 км пробега мне все это надоело и в сервисе были установлены подшипниковые шкворня, сделан кастор +5 и установлен рулевой демпфер с пружиной.

    Когда я ехал из сервиса, то не мог поверить, что уаз может ТАК управляться. Не как легковушка, конечно, но и со стоком ничего общего. В руле появился очень четкий ноль, управление стало чувствительным, а реакция на движение рулем практически мгновенной. Конечно, с поправкой на профиль резины.
    Езда по трассе стала приносить удовольствие.

    И вот приходит он
    В общем, я был счастлив. И счастье это продолжалось около 35000 км. То есть на пробеге примерно 55000 км у меня начались проблемы, а именно иногда стал возникать шимми. Причем возникал он только на МТ-шной резине, а на зимней и на АТ-шке все было хорошо. Так как на МТ-шке я езжу редко, то забил на проблему и ездил дальше. Но через 5000 км шимми стал приходить и на зимней резине.
    Стоит сказать, что в борьбе с шимми я перебрал практически всю подвеску. Были заменены абсолютно все сайлетблоки, амортизаторы и подшипники. В сайлентблоках не было никакого полиуретана, только резина.
    Но это не помогло.

    Шкворня Ваксойл. Первая попытка.
    Купил шопки Ваксойл с кастором +5 и комплект шкворней с бронзовыми вкладышами.
    Менять решил сам.
    После того, как разобрал подшипниковые шкворня понял, что они умерли. Обойма подшипника была очень изношена.
    Далее приступил к установке бронзы.
    Делал все четко по инструкции, но, видимо, умений у меня все-таки не хватило и какие-то нюансы я не учел.
    Результат получился ужасным. Машиной стало невозможно управлять. Ее болтало из стороны в сторону, а реакция на руль следовала чуть ли не через секунду.
    Все это усугублялось тем, что на следующий день мне предстояло проехать 600 км по трассе.
    И я проехал. Но это была жесть.

    «Притрется!» — говорили мне все. Длительность притирки у разных людей варьировалась от 1500 до 10000 км, что меня категорически не устраивало, потому что машина была просто небезопасна! Поэтому я отвез уаз в сервис, где мне снова установили подшипники в старые шопки, а кулаки и шкворня ваксойла отправились жить в гараж.

    Шкворня Ваксойл. Вторая попытка.
    Но счастье было не долгим. Где-то через 10000 км снова пришел шимми.
    Возникла идея отправить все мое ваксойловское барахло производителю, чтобы получить, так сказать, эталонную сборку и регулировку кулака, тем более у них есть такая услуга.

    По получении мне позвонила девушка из ваксойла и предложила изменить кастор с +5 до +8.
    Проблема в том, что при касторе +8 нужно гнуть рулевую тягу, а мне эта идея не очень нравится. В итоге мы договорились о переделке на +7 градусов (надо было соглашаться на +8).

    Через какое-то время (не помню точно, скорее всего 2 недели) я получил отрегулированные кулаки в сборе, которые незамедлительно были установлены в сервисе.
    Теоретически, так как все в сборе и ничего регулировать не надо, вероятность накосячить при установке сведена к минимуму.
    Первая поездка вызвала двоякие чувства.
    С одной стороны, ощущения были гораздо лучше по сравнению с моей самостоятельной установкой. На машине можно было ехать 100 км/ч без особых проблем, прямую машина держала хорошо.
    С другой стороны, все равно руль в нуле был пустоват, а на низких скоростях ( Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 73000 км

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector