Форд фокус 1 можно ли поставить модуль зажигания от ваз

Разъем катушки зажигания

1.6/115
Во второй раз начались дергания совместно с чеком-полез к разъему катушки,а там снова провод N3.
Причем,ремонтировали мне все это в небезизвестном сервисе на Парке Культуры,хватило на 2 месяца.Разобрал подводку-то что мне ремонтировали,вообще не понятно как столько прожило,новый провод был скручен с торчащим огрызком из самого пина,изолирован кембриком,изгиб как раз на месте скрутки-все соединение просто внутри развалилось и концы соприкасались только из-за того,что кембрик пока еще держал,но постепенно начал растягиваться-и вот он опять чек.Причем и провод N1 тоже был подломан наполовину.

Одним словом-досадно,что так вот делают,поэтому тут видимо надо только самому.
От самой колодки вообще кусок отвалился,хорошо что не несущий,места вставки проводов и всю заднюю часть разъема залил герметиком.
Пины вынимал,расчехлял их зажимы,вынимал оттуда старые провода,вставлял новые и обжимал пассатижами,сверху термоусадка в 3 слоя,каждый слой перекрывает предидущий,внахлест,что бы соединение провода с пином было максимально статичным и жестким.
Соединение на косе-расчехлял и соединял таким образом,чтобы провода не сгибались в месте соединения,фиксировал термоусадкой в 2 слоя и изолентой к самой косе,все убрал обратно в штатную гофру и обмотку.

П.С. Забыл добавить следующее.
Уже где-то 1.5-2 года,как авто периодически слегка подтупливает при езде при рабочей Т.Но только не сразу по ее достижении двигателем,а спустя некоторое время,когда уже двиг прогрет.Весной,летом в зависимости от тепла-это время сокращено,зимой-наоборот,а в морозы тупизна практически вообще не наступала.При вкл кондея в жару-просто жопа как не едет,пробки то-же,выбешивало страшно.Ну и на хх появилась на постоянку еле заметная,но недокучающая вибрация.Расход в пределах нормы,все работает.
Ломал голову,но так и не к чему не пришел,хотя мыл и инжектор,ТО самолично в срок,свечи, масла,фильтра,дроссель,осмотр всех фишек и видимых контактов с проводами,и т.д.,ревизия всего что только можно-и зацепиться ну не за что,все просто отлично,а затуп есть.
Одним словом забил,машине как никак более шести лет-списал все на это.
Хотя по логике вещей-прогрессирует при нагреве моторного отсека,поэтому потом и тупит.
Ну и летом накрылась колодка-думал что вот и причина,рваные рядом проходящие провода,сервис подлечил,снова все работает и снова та же тупизна.
. Пока не расчехлил я косу и не начал сам ремонтировать себе колодку соединяя новые провода к проводам из косы.
Начав отрезать кусок от одного из них чтоб зачистить-он просто рассыпался.Отрезаю дальше-ломается как вермишель,отрезал примерно сантиметров 8 и только тогда начался нормальный провод.То что отрезал-хоть и напоминало провод,но все жилы были черные,спекшиеся,покрытые зеленым налетом,изоляция была практически неотделима,и все это вместе ломалось как соломина.
А провод в сервисе мне как раз и нарастили ко всему этому.

Вобщем это все я к тому,что сегодня весь день ездил(а делал вчера,исходные условия все те же,кроме проводов и колодки)-не тупит вообще,долгие пробки то же пофигу,машина реально что называется опять поехала как надо,на первой/второй передаче с места снова начала делать на асфальте складки(с),все вибрации с хх пропали.
Вот такая история,так что был не прав-сервис мне действительно очень помог.

Катушка зажигания Форд Фокус 1

Катушка зажигания Форд Фокус 1 является ключевым элементом системы зажигания автомобиля. В ней происходит процесс преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное. Катушка создает высоковольтный электрический импульс, благодаря которому происходит запуск двигателя.

Катушка зажигания Фокус 1 – что нужно знать?

Катушка или модуль зажигания Форд Фокус 1 – это своего рода трансформатор. В ней напряжение низковольтного типа трансформируется в высоковольтный импульс, который используется для создания искры между электродами в свече зажигания. В результате происходит воспламенения топливно-воздушной смеси и запуск автомобильного двигателя.

Рекомендация! Лучше включать зажигание на длительное время, если отсутствует запуск двигателя, так как катушка тяжело переносит долгие нагрузки. Так вы сможете продлить эксплуатационный срок запчасти.

Катушка редко выходит из строя, но если это произошло, последствия могут быть самыми серьезными. Как показывает практика, оригинальные катушки живут дольше, тогда как более дешевые аналоги могут быстро выйти из строя.

Признаки неисправности катушки зажигания:

• Машина начинает дергаться в процессе движения.
• Дергания могут появиться на холостом ходу.
• Двигатель автомобиля начинает троить.
• Значительно увеличивается расход топлива.
• Появился чек, сообщающий о неисправности элемента.

Перечисленные выше признаки неисправности могут появиться и в результате прочих поломок – например, при неисправности свечей зажигания.

Как проверить модуль зажигания?

Установить, что проблема связана именно с катушкой, позволит визуальный осмотр. На поврежденном модуле, в его колодце, можно обнаружить трещины, сколы или следы окисления.

Внешние признаки повреждения могут отсутствовать – тогда для тестирования исправности узла необходимо использовать специальный прибор – омметр.

Порядок проверки:

• Снять с выводов катушки ВВ-провода.
• Подключить тестер ко 2-му и 3-му выводам цилиндров и замерить уровень сопротивления.
• Так же протестировать показатели 1-го и 4-го цилиндров.
• После проверки ВВ-провода установить на место, предварительно смазав их наконечники консистентной смазкой.

Нормой считаются показатели 8,0-9,0 кОм. Если уровень сопротивления не соответствует заявленному, смело можно менять катушку зажигания.

Замена катушки зажигания Форд Фокус 1

Для замены необходим ключ TORX Т 25. Порядок действий будет следующим:

• Снять минусовую клемму АКБ.
• От модуля зажигания открепить колодку проводов.
• Вытащить наконечники ВВ-проводов.
• Выкрутить винты крепления модуля (4 шт.).
• Достать старую катушку зажигания и поставить на ее место новую.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Внимание! Чтобы осуществить правильное подключение наконечников ВВ-проводов, нужно смотреть на маркировку катушки и подключать к гнездам провода с соответствующим номером.

Как уже было сказано выше, прежде чем закреплять наконечники высоковольтных проводов, необходимо смазать их любой консистентной смазкой (подойдет технический вазелин).

Цена модуля зажигания Форд Фокус 1

Сегодня купить оригинальную катушку зажигания на первый Фокус можно по цене от 2700 руб.

Номер оригинальной запчасти:

• 1 459 278 (фирма Zetec).

Если подбирать аналог из вариантов, одобренных производителем, стоимость такой детали будет порядка 4-5 тыс. рублей.

Оригинальные замены:

• 31216444 (VOLVO);
• 1754514 (FORD);
• 1 727 629 (FORD).

Гораздо дешевле обойдутся аналоги других фирм – цена на них начинается от 1000 руб.

Аналоги:

• KZ-1148 (Lex);
• CZ0018A (Utm);
• 1317972 (ROCAM);
• FO10075786 (Dominant);
• 138811 (Huco).

Многие задаются вопросом – как выбрать подходящую катушку в зависимости от объема двигателя. Ответ прост – на Фокус 1 1.6, 1.8, 2.0 модули будут одинаковыми. Отличается лишь катушка зажигания для первого поколения Фокуса 2.3.

Также на американец подходит оригинальная катушка для ВАЗ 2110. Запчасть обойдется дешевле, но при установке придется переделывать разъем (контакты 1 и 3 нужно будет поменять местами). Поэтому большинство автомобилистов утверждают, что лучшим вариантом будет оригинальная цитроновская катушка зажигания Форд Фокус 1.

Какие симптомы пробития катушки зажигания?

Знатоки,подскажите пожалуйста!
Сделал диагностику и она показала:Низкий уровень сигнала на входе датчика (IAT)
P2303-E1-Низкое напряжение элек5трической цепи управления первичной электрическойцепи катушки зажигания B
Низкий уровень сигнала на входе датчика (MAF)

Подскажиете,что делать или просто дайте совет.

Кстати, катушку советую открутить от кронштейна, чтобы проще было вытащить разъем а то можно сломать. И вв проавода само-собой надо вытащить. Короче, моя катушка показывает сопротивление 0.9-1.1 Ом. Так что буду менять.
Вв провода вроде впорядке. Все не больше 10 кОм. Выше 20 кОм — плохие провода.
Кстати, внешне тоже заметил на ней трищинки, как на фото выше. Но их кстати трудно заметить, даже когда ее протрешь. И внизу тоже есть трешинка. Вобщем хоть есть какая-то уверенность, что дело в катушке. В книге форд тоже написано, что нормальное для нее сопротивление — 0.4-0.6 Ом.

Как мне и говорили, мультиметр оказался бессилен в проверке катушки, потому что новая показала такое же сопротивление, что и старая, потрескавшаяся.
Заказали за 1400р неоригинал Hans Pries. Поставили вместе с новыми свечами. Машина едет хорошо, не троит! Наверное надо было бы еще провода поменять(500р комплект неоригинальных стоит), но на вид и эти неплохие. Разве что что коричневые следы на одном изнутри видны, на изоляции, где она со свечой контактирует.
Насчет проводов: Кто-то говорит, что мол достаточно их внешне проверить чтобы не было повреждений изоляции и все. Другие говорят, что если на изоляции есть вот такие коричневые следы пробоя, то ток уже протоптал себе короткую дорожку через изоляцию и они не будут давать нужный ток. Омметром мои показывают допустимое сопротивление и изоляция нигде не нарушена, поэтому решили оставить их.
Сейчас думаю, может для спокойствия еще провода новые заказать?

форд фокус-1 можно ли поставить модуль зажигания от ваз

Уважаемые форумчане Недавно тоже столкнулся с проблемой замены катушки. Поскольку оригинала в нашей провинции не нашлось, пришлось рассматривать альтернативные варианты. После консультации со свим автоэлектриком (друг детства) у меня на этот вопрос открылись глаза и поменялся угол зрения. 1. Поскольку все катушки зажигания представляют собой в конце- концов обычный трансформатор, и параметры на входе и выходе у них заданы примерно одинаковые +- чуть. То все современные катушки зажигания практически ОДИНАКОВЫЕ В теорию попрошу глубоко не вникать, конечно разброс +- 3% высокого напряжения имееться. 2.

Для установки полного неоригинала важны три вопроса: а) качество самой катушки (правильный производитель); в) геометрические размеры и крепеж; в) входящий разъем, бывает на 3 или 4 контакта, у меня оказался на 3. Родная фишка к другой катушке скорее всего не подойдет, но автоэлектрику (или самому) заменить ее (поставить параллельно еще одну) 5 минут. г) выходные посадочные места для ВВ проводов, бывают разных размеров и конструкции.

Мне практически идеально подошла катушка от 10-ки производства BOSH, там даже отверстия под болтики крепления совпали. 3. О приятном, цена сего девайса оказалась в 4 раза ниже оригинала. Вобщем извините, что много тут наворотил, но может кому в безвыходе пригодиться. PS: Катаюсь с таким неоригинальным девайсом больше месяца, проблемм нет. Ездил 1000 км в один конец и обратно. Что подведет не боялся т. к. был уверен, что в случае отказа, подобную подберу практически в любом магазине.

Но не подвела. Вобщем если кто решит, готов помочь консультацией.
Здравствуйте Хочу поделиться своими знаниями, т. к. понял, что проблема с катушкой достаточно актуальна. Открыл глаза мне на это все мой старый друг и, по совместительству, автоэлектрик. Дело в том, что в нашей стороне оригинальной катушки днем с огнем не найти, а ездить-то надо, вот и пришлось решать проблему по-своему. И так, первое, что нужно понять про катушку, что ЛЮБАЯ катушка зажигания — это обычный трансформатор и параметры на входе/выходе тоже для всех заданы примерно одинаковы (ну может чуть-чуть различаются — разброс высокого напряжения где-то около 3%), поэтому все катушки ОДИНАКОВЫ Чтобы поставить полностью не оригинальную катушку важно три момента: качество самой катушки (нормальный производитель); крепеж и геометрические размеры; входящий разъем, который бывает на 3 или 4 (у меня — тройка).

Как проверить модуль зажигания и бронепровода?!

Вероятнее всего, родная фишка другой катушке не подойдет, но автоэлектрик (или сам) может поставить параллельно еще одну (а при надобности заменить) всего за 5 минут.

Ну и, наконец, выходные посадочные места для ВВ проводов бывают разных размеров и конструкции. Мне, я думаю, повезло т. к. катушка от 10-ки (BOSH-евская) подошла — даже совпали отверстия под болтики и крепления. Ну, и, естественно, цена оказалась 4 раза ниже оригинальной. Теперь вот езжу — не боюсь, поскольку если что — смогу подобрать такую, чтобы подошла. На этой уже месяц плотненько так езжу. Короче, обращайтесь, если что.